斯特兰蒂斯借电动Ypsilon复兴蓝旗亚，再度走出意大利

到2024年，成立于1907年、隶属斯特兰蒂斯的蓝旗亚，已萎缩到只有一款小型车在意大利销售。这个有117年历史的品牌，曾是意大利拉力赛的霸主，如今只剩一个影子。斯特兰蒂斯必须决定：是放弃它，还是投入资金让它重生。

斯特兰蒂斯选择了复兴。2024年2月在米兰，品牌发布了全新Ypsilon，一款纯电小型车，配51千瓦时电池，续航最高403公里，限量版Cassina签名版售价39,500欧元，共1,906辆。品牌CEO卢卡·纳波利塔诺表示，蓝旗亚瞄准的是奥迪A1和Mini的客户，意在向上走，而不是廉价回归。

复兴计划分阶段进行：Ypsilon先于夏季在意大利上市，2024年中进入比利时和荷兰，之后法国和西班牙，2025年登陆德国。该车在西班牙萨拉戈萨生产，基于斯特兰蒂斯共享平台，同平台的车型包括Jeep Avenger、Fiat 600和Peugeot 208，这让品牌可以复用成熟的工程，而非从零设计。

让蓝旗亚重返出口市场：在主要城市设70家经销商，计划数年内80%销量在意大利，20%在海外

品牌只剩一款车在意大利销售，海外市场几乎为零

斯特兰蒂斯可以复用现有平台和工厂，复兴成本可控

电动Ypsilon瞄准奥迪和Mini的买家，而非低端用户，以重建高端定位

斯特兰蒂斯计划从2026年起全系切换为纯电动，因此复兴产品符合未来趋势

限量版Cassina共1,906辆，制造稀缺感和设计话题

复活一个濒死汽车品牌，最有效的做法是先打造一款能赢得新细分市场的明星产品，再让品牌走向海外

新Ypsilon取代了此前更便宜、更小的一款车型，后者在最后一年销量接近45,000辆。海外销售依赖在主要城市设立的70家经销商网络，蓝旗亚最初计划将Ypsilon销量的80%放在本土，20%放在海外。2026年计划推出一款中型跨界车，2028年推出一款紧凑型掀背车，均为纯电动，这为复兴后的品牌提供了产品路线图，而非单一车型的赌注。