西南航空拒绝在9/11后进行裁员，将无裁员记录再保持了24年

9/11袭击颠覆了美国旅行后，裁员在美国航空业中蔓延。到2001年9月底，整个行业裁掉了大约81,000个工作岗位；几乎每一家航空公司都进行了裁员，而美国航空、全美航空和联合航空等巨头每家都裁掉了15%至23%的员工。

西南航空是唯一的例外。它推迟了购买新飞机，并取消了企业总部的翻新计划，但没有进行裁员。联合创始人兼前首席执行官Herb Kelleher认为裁员是一种自伤：“没有什么比裁员更能扼杀公司文化，”他曾说。

证据站在他这边。《The Hustle》引用研究表明，裁员与中性或负面的股票回报、持续长达三年的盈利能力下降以及破产概率翻倍相关；在2000年代初互联网泡沫破裂后，贝恩公司的研究人员发现，标普500公司中不裁员或裁员低于3%的，次年股票平均上涨9%，而裁员超过10%的公司股价下跌38%。

这一选择坚持了几十年：西南航空仅是在2025年2月才宣布了50多年来首次大规模裁员，此前Kelleher在2019年去世。2001年的坚持成为了通过需求冲击时削减资本而非人力的标准案例。

在9/11危机期间保住了所有工作，而竞争对手裁员15%至23%，并将无裁员记录保持了另外24年。

Kelleher认为裁员会扼杀文化，因此西南航空通过推迟购买飞机和取消总部翻新来吸收冲击，而不是裁员。

保留员工避免了裁员带来的成本，研究认为裁员会导致生产力损失、以后重新招聘的成本高昂，以及对留下继续工作的员工造成伤害。

同一时期的贝恩数据显示，克制在市场上有回报：不裁员或小幅裁员公司次年股票上涨9%，而大幅裁员公司下跌38%。

在危机期间保住了全部员工，使西南航空的无裁员承诺在接下来的二十多年里仍然有效，直到2025年才结束。

当需求崩溃时，削减资本而非人力：对2000年代初衰退的研究发现，不裁员公司的股票上涨9%，而大幅裁员公司下跌38%，西南航空的信任持续了24年以上。

西南航空在二十多年里没有再经历过大规模裁员：该航空公司在2025年2月宣布了50多年来的首次大规模裁员，此前Kelleher于2019年去世，且行业又掀起了一轮成本削减。到那时，2001年的坚守已成为裁员辩论中的标准参考，与研究表明裁员很少改善长期业绩并可能使破产风险翻倍的研究一同被引用。