Comma.ai a annulé le Comma One et s'est reconstruit autour d'outils pour conducteurs

George Hotz a fondé Comma.ai en 2015 pour convertir des voitures conventionnelles en véhicules autonomes. Son projet Comma One associait un ensemble de capteurs embarqués aux systèmes de régulation de vitesse et de direction du véhicule, plaçant directement l'entreprise sur une voie réglementaire sensible en matière de sécurité.

En 2016, la National Highway Traffic Safety Administration a émis une injonction de cessation et d'abstention. Comma a annulé le Comma One et a exploré d'autres produits et marchés plutôt que de continuer à se battre pour ce premier produit.

Le remplacement fut une panoplie d'outils après-vente : Panda, un dongle à 88 dollars pour lire les données du véhicule, suivi en juillet 2017, puis le kit de développement de dashcam EON en octobre. Le rapport de financement de 2018 indiquait que Comma avait levé 5 millions de dollars supplémentaires, donnant à la réorientation un résultat de financement concret.

La réorientation a produit un dongle de données automobiles à 88 dollars, un kit de développement de dashcam EON et 5 millions de dollars supplémentaires de financement externe.

Le produit d'origine s'intégrait à la régulation de vitesse et à la direction, faisant de l'exposition réglementaire une partie intégrante du produit lui-même.

L'injonction de cessation et d'abstention a supprimé la voie immédiate vers le marché.

Comma disposait déjà de capacités matérielles et logicielles pour les données de véhicule qui pouvaient servir les passionnés sans le produit annulé.

Les produits alternatifs pouvaient être commercialisés comme des outils et du matériel de développement plutôt que comme la promesse de rendre des voitures ordinaires autonomes.

Lorsque les régulateurs ferment la voie d'origine, préservez la capacité sous-jacente mais orientez-vous vers un produit que les clients peuvent utiliser sans le risque bloqué.

Comma a continué à construire autour des données de véhicule et du matériel destiné au conducteur : Panda suivait des mesures telles que les tours par minute, l'économie de carburant, la force en virage et l'autonomie de la batterie, tandis qu'EON combinait navigation et musique avec un logiciel de dashcam open source. La source ne donne aucun chiffre de revenus ni de survie ultérieure ; le résultat documenté ici est le changement de produit suivi d'un nouveau financement.