VWの1998年ニュービートルは死んだアイコンを再建し、業界のレトロブームを始めた

フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの栄光はビートルだった。1960年代のベストセラー輸入車だったが、オリジナルの米国販売は1979年に終了した。1993年までに同社は危機に陥っていた。ガーディアン紙のフェルディナント・ピエヒの死亡記事は、彼がその年に到着したときVWが破産まで3か月だったと記録しており、米国販売は、同社がかつて主要輸入車だった市場でわずか62,000台まで落ち込んでいた。

VWのカリフォルニアデザインスタジオは現代的なビートルをスケッチし、1994年デトロイト自動車ショーで展示されたコンセプト1は即座にセンセーションを巻き起こした。あまりに大きな一般の需要があったため、経営陣が気まぐれな贅沢として扱っていたプロジェクトが、ピエヒの支援を受けて生産命令となった。1998年のニュービートルはコンポーネントの80%以上をゴルフと共有し、ダッシュボードに一輪挿しを取り付け、コンセプトが初公開されたデトロイトショーで1998年1月5日に発表された。

需要は供給を上回り、ディーラーは2万ドル未満の車に定価をはるかに超える価格を請求した。1999年の12か月間の米国販売は83,434台に達し、デビュー年からほぼ60%増加し、1999年にピエヒは世紀の自動車経営者に選ばれた。その後20年間で約50万台の現代版ビートルが販売され、レトロなテンプレートはすぐに模倣された。BMWのミニは2001年に、フィアットの500は2007年に登場した。

1999年の米国販売は83,434台に達し、デビュー年からほぼ60%増加した。ディーラーは定価以上を請求し、レトロな公式はBMWのミニとフィアットの500の再発売の種をまいた

賭けは安価だった。ビートルの形状はゴルフのプラットフォームに乗り、コンポーネントの80%以上を共有したため、支出は新しいエンジニアリングではなく感情に向けられた。

1994年のデトロイトは無料の市場検証を与えた。一般の反応はVWを驚かせ、生産設備（金型）への投資が確定する前に生産決定のリスクを軽減した。

2万ドル未満の価格設定は、それを覚えている買い手にとってアイコンを手の届くものに保ち、希少性によってディーラーは定価以上を請求できた。

ハローカーはピエヒのプラットフォーム共有によるコスト削減と同時に登場したため、ノスタルジアは1つのモデルではなく全ラインナップを持ち上げた。

ブランドの最も強力な資産は自らの墓場であり得る。ハードウェアがコモディティ化したとき、人々が愛した形状を復活させる。感情は、すでに構築しているプラットフォームに乗るなら追加コストはかからない。

ニュービートルは2011年まで販売され、その後は再設計されたA5ビートルとして2019年まで続き、VWは電動化するのではなく名前を引退させた。1998年以来、約50万台の現代版ビートルが販売された。オリジナルの2,150万台には遠く及ばず、その流れはディーゼルゲートの影で終わった。しかしその決定は、ミニからフィアット500まで、世代の遺産再発売のテンプレートを設定し、ピエヒのVWは1,000万台・12ブランドのグループに成長した。