福斯1998年新金龜車重建了一個死去的圖騰，並掀起產業復古浪潮

福斯美國的榮光曾是金龜車——1960年代最暢銷的進口車——但原版金龜車的美國銷量已於1979年終止。到了1993年，公司陷入危機：《衛報》刊載的費迪南德·皮耶希訃聞記載，他當年上任時，福斯距離破產僅剩三個月，美國銷量跌至僅62,000輛，而這家公司曾在當地市場是進口車龍頭。

福斯加州設計工作室勾勒出一款現代金龜車，1994年底特律車展亮相的Concept 1立刻造成轟動——公眾需求如此強烈，以至於一個原本被管理層視為異想天開的專案，在皮耶希支持下變成量產指令。1998年新金龜車與Golf共用超過80%的零件，儀表板上掛著小花瓶，並於1998年1月5日重返當初概念車首演的底特律車展發表。

需求遠超供給，經銷商對一輛定價低於20,000美元的車收取遠高於標價的價格。1999年美國十二個月銷量達83,434輛，較首年高出近60%，皮耶希也在1999年獲選為世紀汽車主管。此後二十年間，當代金龜車售出約500,000輛，這套復古範本立刻被仿效——BMW的Mini於2001年問世，Fiat的500於2007年推出。

1999年美國銷量達83,434輛，較首年成長近60%；經銷商收取高於標價的價格，這套復古公式也催生了BMW Mini與Fiat 500的重新推出

這場賭注成本低廉：金龜車造型沿用Golf平台，共用超過80%的零件，因此支出花在情感上，而非新工程開發。

1994年底特律車展提供了免費的市場驗證——公眾反應令福斯意外，也在投入模具之前降低了量產決策的風險。

低於20,000美元的定價讓這個圖騰仍對記得它的買家可及，而供不應求則讓經銷商得以收取高於標價的價格。

這款光環車型與皮耶希削減平台共用成本的措施同時到位，因此懷舊情懷拉抬的是整個車系，而非單一車型。

一個品牌最強大的資產可能就是它自己的墳場：當硬體已商品化，就復活人們所喜愛的造型——只要搭在你已經在生產的平台上，這份情感無需額外成本。

新金龜車銷售至2011年，之後以重新設計的A5金龜車延續至2019年，福斯選擇讓這個名稱退役，而非將其電動化。自1998年以來，當代金龜車售出約500,000輛——遠不及原版的2,150萬輛——這段歷程在柴油門醜聞的陰影下告終。但這項決策為一整代經典重生樹立了範本，從Mini到Fiat 500皆是如此，而皮耶希領導下的福斯也成長為年銷一千萬輛、旗下十二個品牌的集團。