폭스바겐은 비틀을 현대적 아이콘으로 재출시해 자체 판매 계획을 뛰어넘었다.

오리지널 비틀은 폭스바겐을 유명하게 만들었지만, 1990년대에 이르러 회사의 미국 사업은 그 시대의 그림자에 불과했다. 폭스바겐의 답은 헤리티지 제품이었다. 비틀의 형태를 유지하면서 현대적인 골프 플랫폼에 올린 새 차였다.

뉴 비틀은 1994년 디트로이트 오토쇼에서 콘셉트카로 데뷔했고, 그 반응이 양산을 이끌어냈다. 폭스바겐 오브 아메리카는 1998년 3월 말 미국 딜러에 차가 도착했을 때 첫 생산 연도에 5만 대를 판매할 것으로 예상했다.

수요는 즉시 나타났다. 1998년 3월 마지막 2주 동안 전국적인 공급이 제한된 상황에서도 폭스바겐은 뉴 비틀 2,365대를 판매했고, 첫 전국 판매 완전월에는 4,870대를 기록했다.

1년 차 판매량은 5만 대 계획을 빠르게 초과했고, 그 흐름은 계속됐다. 2007년 1월 폭스바겐 오브 아메리카는 미국에서 뉴 비틀 50만 번째 판매를 발표했으며, 이는 재출시가 브랜드의 미국 사업 기반을 다시 세웠음을 보여주는 증거였다.

1년 차 미국 판매는 예상했던 5만 대를 빠르게 초과했고, 폭스바겐 오브 아메리카는 2007년 1월 뉴 비틀 50만 번째 판매를 넘어섰다.

비틀의 실루엣은 누구나 알아볼 수 있었기에, 재출시 자체가 마케팅 효과를 지녔다.

골프 플랫폼을 기반으로 한 것은 비용과 엔지니어링 위험을 관리 가능한 수준으로 유지했다.

콘셉트카에 대한 반응은 폭스바겐이 양산을 결정하기 전에 수요의 증거를 확보하게 해주었다.

출시는 후광 효과를 만들어 폭스바겐 전체 라인업으로 관심을 다시 끌어모았다.

헤리티지 디자인은 그 아래에 현대적인 차가 있을 때 판매된다. 뉴 비틀은 사랑받는 실루엣을 골프 플랫폼 위에 유지하면서 엔지니어링을 현대화했다. 즉, 복제품이 아니라 스타일링으로서의 향수였다.

뉴 비틀은 10년 넘게 판매되며 폭스바겐의 미국 내 영향력 회복을 떠받쳤고, 이후 재설계된 비틀에 자리를 내주었다. 헤리티지 형태와 현대적 엔지니어링이라는 그 공식은 업계 전반의 레트로 재출시를 위한 템플릿이 되었다.