2006年，印度将德里和孟买机场的控制权交给GMR和GVK

德里和孟买是印度的两个门户机场，处理全国约57%的旅客吞吐量。2003年9月，内阁决定通过私人参与的合资企业重组和现代化这两个机场，招标程序于2004年2月启动，吸引了10份意向书和9家入围投标人。

2006年2月，政府选择GMR财团负责德里机场，GVK财团负责孟买机场。运营、维护和开发协议于2006年4月4日签署：国家的印度机场管理局将在每个合资企业中持有26%股份，私人合作伙伴各支付15亿卢比，员工将得到安置，没有失业。

落选的投标人，阿尼尔·安巴尼集团的信实机场开发公司，对中标结果提出质疑。德里高等法院和随后的最高法院于2006年11月维持了招标程序，为GMR和GVK获得实际控制权扫清了道路，使这两个项目成为印度机场公私合营的模板。

私人特许经营为处理印度约57%旅客吞吐量的机场带来了资本和管理，AAI持有26%股份，且没有失业。

国有机场无法跟上两个最大门户机场的旅客增长。

2003年内阁决定和修订的AAI法案为改革提供了法律基础。

竞争性招标和收入共享为特许经营设定了透明的价格。

AAI保留26%股份保持了国家参与，同时转移了管理权。

2006年最高法院的裁决消除了落选投标人质疑带来的不确定性。

如果招标和合同能经得起法律挑战，竞争性公私合营且国家保留少数股权，可以比国家运营更快地实现基础设施现代化。

GMR和GVK将两个机场重建为现代国际枢纽，这两个项目成为印度机场改革的先例：特许经营协议塑造了关于旅客服务费、机场发展基金、绿地机场和机场经济监管局的规则。随后印度机场私有化采用了相同的收入共享公私合营结构。