亚航以一林吉特被收购，成为东南亚低成本航空的先驱

亚航始于1993年，是一家与政府有关的马来西亚航空公司，到2000年已濒临倒闭。2001年9月5日，Tune Air（托尼·费尔南德斯与合伙人卡马鲁丁·梅拉农）签署购买协议，以1林吉特（0.28美元）买下DRB-Hicom持有的5168万股（约99%），承担约4000万林吉特的债务和两架旧飞机，某些账目显示承担的负债远高于此。控制权于2001年12月8日正式移交，当时正值9/11后的低迷期，飞机租赁价格几乎腰斩。

2002年1月15日，该航空公司以“低票价、无装饰”重新启动——成为该地区第一家低成本航空公司——并开通了飞往槟城和哥打巴鲁的新航线。费尔南德斯采用了瑞安航空和西南航空的模式：单一机型、点对点飞行、无票预订（亚洲首家无纸化航空公司，2002年4月）以及从2002年5月起网上销售，票价约为马来西亚航空的一半。

增长迅猛：最初几年，航线从两条增加到十条，机队扩大到五架飞机；2003-2004年泰国和印度尼西亚跟进；2004年11月22日在吉隆坡交易所上市，并于12月签署了100架空客A320飞机的订单。到2005年9月，已运载1300万乘客——东南亚出行有了新的价格水平。

一年内盈利，2005年旅客量达1300万，2004年IPO，并订购100架空客飞机——成为东南亚低成本出行的模板

在低迷期买入：9/11重创飞机价值，因此进入价格几乎为零——1林吉特加债务换取一家持牌航空公司，其真正资产是时刻和品牌。

低成本模式契合地理：短途、价格敏感、跳岛市场青睐高频率和低票价，而传统航空公司运营昂贵的枢纽。

票价仅为现有航空公司的一半，扩大了市场而非仅仅抢夺份额——航空公司创造了需求，然后满足了需求。

用零花钱买下一家破产的航空公司，可以通过经过验证的方法和合适的地理位置重建——但真正的资产是牌照和时刻，而不是飞机

亚航发展成一个集团，覆盖马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和印度，自2007年起拥有长途部门亚航X。2001年的1林吉特收购现已成为亚洲航空史上被引用最多的交易之一。