哈雷戴维森利用关税喘息之机重建工厂

1981年6月，由沃恩·比尔斯领导的十三名哈雷戴维森高管以8150万美元的杠杆收购从AMF手中买下了公司，当时日本制造商正以质量更好、价格更低的摩托车占领重型摩托车市场——到1981年，哈雷在超重型细分市场的份额已从约80%跌至约20%。根据当时的报道，这家负债累累的新公司在1982年亏损了2500万美元，销售额从1980年的2.89亿美元下滑至约2亿美元。

哈雷向美国国际贸易委员会请愿，委员会建议给予关税减免，1983年4月，里根总统对进口重型摩托车征收为期五年的递减关税，起始税率为45%，逐年降至第五年的10%。哈雷利用这一保护窗口并没有坐享其成，而是重建了制造体系：其约克工厂采用了“按需供应”的准时制库存系统，每年削减了约2500万美元的安全库存，同时采用统计过程控制来缩小与日本竞争对手的质量差距。

重建后的运营在五年关税计划结束前就已实现盈利。到1986年，哈雷报告利润为430万美元，销售额为2.95亿美元，同年通过股票发行筹集了2000万美元，并通过次级票据筹集了7000万美元。1987年3月，哈雷主动请求提前结束自己的关税保护，里根总统于1987年10月终止了关税，比原计划提前了一年。

利用临时关税的喘息之机，通过准时制库存重建工厂，削减了2500万美元的安全库存，然后主动要求提前结束关税。

获得关税减免并不能解决根本的质量和库存问题——它只是赢得了时间，而哈雷将这时间用于重建工厂，而不是在保护伞下提高价格。

准时制库存释放了积压的安全库存资金，为缩小与日本竞争对手质量差距所需的统计过程控制投资提供了资金。

主动要求提前一年结束自己的关税，向经销商和监管机构传递了转型已经成功的信号，重建了因收购负债而损失的信誉。

贸易保护这样的喘息之机值得争取，但你必须用它来重建真正亏损的业务——一旦不再需要就主动要求提前结束，这恰恰证明了修复已经成功。

哈雷戴维森的利润在1986年达到430万美元，销售额为2.95亿美元，而1982年因1981年高杠杆收购从AMF剥离亏损了2500万美元。其主动要求提前一年结束自己的关税保护请求，得到里根总统于1987年10月批准，这一案例被广泛引用，说明受保护的行业可以利用贸易救济作为自我修复的最后期限，而非永久性庇护。其约克工厂采用的准时制生产和统计过程控制方法，在此后数十年间一直是哈雷制造体系的核心。