Yatri Motorcyclesは登録の行き詰まりを最初の登録済みEVバイクへと変えた

2021年、Yatriはネパールで初めて地元で設計・開発・生産された電動バイクを発表した。P1を85台販売したが、既存の登録規則は輸入車を対象としており、国内生産車は対象外だったため、交通警察は政府のナンバープレートがないバイクを押収し始めた。

転機はさらなる製品変更ではなく、エスカレーションだった。2022年11月に暫定的な走行適合証明書の有効期限が切れた後、この問題は議会で取り上げられ、プシュパ・カマル・ダハル首相が介入して修正を加速させた。政府は運輸指令に地元生産車の登録を認める条項を追加した。

直接の結果は運用面のものだった。Yatriは2023年5月15日に同社初の登録済みバイクを発表し、時代遅れの規則に縛られていた製品の道路走行を再開した。記事はこの解決を一度限りのものと評しており、より広範な官僚的曖昧さは残ったため、この勝利は道路を再び開いたものの、ネパールのイノベーションシステムを解決したわけではなかった。

政府は地元生産車の登録を認める条項を追加し、Yatriは2023年5月15日に同社初の登録済みバイクを発表した。

既存の規則は車両が輸入されることを前提としており、地元生産のバイクには登録の道がなかった。

暫定証明書は時間を稼いだが、恒久的な指令がないまま2022年11月に失効した。

議会の注目と首相の介入により、この問題は官僚的な遅延を越えて進展した。

限定的な条項が、全面的な書き換えを必要とせずに当面の登録障害を解決した。

新製品が古い規則の狭間に落ちたときは、普及のボトルネックを公共政策の決定に変える。まず法的な道筋を確保し、その後、他者も使える規則を求めるべきだ。

Yatriは合法的な登録の道筋を得たが、Rest of Worldはこの修正を一度限りのものと評した。他のネパールのイノベーターは依然として政策の灰色地帯で活動しており、政府はより広範なICT法案に取り組んでいるだけだった。持続的な教訓は、ボトルネックをめぐって規則変更を迫ることだが、単一条項だけでは市場が予測可能になるわけではないと認識することだった。