SM投资接手后，2GO从11.4亿比索亏损转为3.12亿比索盈利

2GO集团是菲律宾最大的航运和物流运营商，多年来一直亏损，疫情再次打击了它。2020年前9个月的净亏损为10.4亿比索，比一年前的9.72亿比索亏损更严重，因为封锁导致航运和客运量崩溃。

转折点是所有权。SM投资已经持有2GO 30.49%的股份，于2021年3月同意以每股8.50比索收购Chelsea Logistics的31.73%股份，并以相同价格发起强制要约收购，使这家亏损的承运人成为SM的子公司。Frederic DyBuncio领导的管理层随后推行“财务纪律”、成本控制和船队现代化，包括两艘新的节能滚装客船和新的信息技术及车辆调度系统。

随着经济重新开放，这些赌注得到了回报。2GO在2022年第二季度实现净收入1.087亿比索，扭转了3.0889亿比索的亏损；上半年实现7420万比索，而去年同期亏损6.0069亿比索，收入增长11%至86.9亿比索。该季度航运收入跃升67%，得益于维萨亚斯和棉兰老岛的货量以及客运量翻倍以上。

2022年全年，2GO报告净收入3.12亿比索，而2021年亏损11.4亿比索，收入增长25%至193亿比索。DyBuncio将这一成绩归功于需求复苏以及管理层认为已成为业务永久组成部分的“结构性变革和财务纪律”。

2022年收入增长25%至193亿比索，净利润3.12亿比索，扭转了2021年11.4亿比索的亏损；2022年上半年已从6.007亿比索亏损转为7420万比索盈利。

2021年3月将2GO变为SM子公司，在疫情最严重时期为其提供了耐心资本和集团支持。

船队和IT投资——新的节能滚装船和调度系统——在需求复苏时降低了成本。

重新开放前嵌入的结构性变化意味着更高的量转化为利润，而不仅仅是收入。

修复需要更强的所有者加上结构性变革：SM接管后，施加财务纪律，投资新船和信息技术，使2GO在经济重新开放时做好准备，盈利随之而来。

2GO将这一势头延续至2023-24年，受益于维萨亚斯和棉兰老岛的物流需求以及冷链、货运代理和电商履约的增长。该案例成为菲律宾企业集团通过改变控制权和纪律而非放弃业务来扭转长期亏损的国有资产的典范。