大众1998年收购沉睡的布加迪，并以1001马力的威航重新启动

布加迪已经消亡了几十年，直到1998年大众集团掌门人费迪南德·皮耶希进行了一场采购狂潮。他希望集团处于行业顶端，在失去劳斯莱斯品牌给宝马后，他将公司瞄准了沉寂的布加迪。

皮耶希让布加迪承诺打造一款1001马力、时速超过400公里、0-100公里/小时加速在3秒内的车，在原型车出现之前他就公布了这一目标。项目在传动系统、冷却、轮胎和空气动力学方面经历了多年的工程磨难。

威航最终达到407公里/小时，并于2005年在法国莫尔斯海姆的一座专门工厂投产。它重新确立了布加迪作为光环品牌的地位，并成为后来所有hypercar的参考点。

大众将一个消亡的名字变成了1001马力、407公里/小时的威航，并建起了莫尔斯海姆工厂，使布加迪成为hypercar的标杆。

皮耶希将布加迪视为让大众集团处于行业绝对顶端的一种方式。

他设定了一个严苛的规格：1001马力、超过400公里/小时以及不到3秒的0-100公里/小时加速时间。

他在任何工程原型车存在之前就公布了目标，使公司对此作出承诺。

威航花费了数年时间和巨额资金，但满足了所有要求。

它建起了新的莫尔斯海姆工厂，并自2005年起让布加迪成为hypercar的标杆。

一个沉寂的品牌只有在其拥有者愿意投入巨资使其成为同类中最佳时才有价值；皮耶希购买布加迪纯粹是为了打造一个工程宣言，而不是量产车。

威航生产了十年，其计划产量全部售罄，布加迪在大众旗下继续推出凯龙等后继车型。1998年的赌注将一个破产的名字变成了一个运作正常的hypercar工厂和一个持久的品牌光环。皮耶希的做法代价高昂，从来不是为了销量，但它重新定义了一个复兴品牌可能意味着什么。