克劳迪奥·卡斯蒂廖尼买下已死的MV奥古斯塔之名，并以F4使其重生

MV奥古斯塔曾是意大利首屈一指的摩托车品牌，1952年至1976年间赢得37个世界冠军和270场大奖赛胜利，但于1977年关门，1982年进入清算，工厂被拆解。克劳迪奥·卡斯蒂廖尼的卡吉瓦——当时已拥有杜卡迪、胡斯瓦纳和摩托莫里尼——早在1978年就首次尝试购买该名称，最终于1992年春天收购了MV奥古斯塔。

卡斯蒂廖尼没有以复刻赛车重启品牌，而是委托其设计总监马西莫·坦布里尼——刚从杜卡迪916项目归来——打造一款全意大利血统的750cc超级摩托车。卡吉瓦的大奖赛预算捉襟见肘，因此由摩德纳的法拉利工程公司开发原型发动机，其径向气门灵感来自法拉利一级方程式实践；坦布里尼将双头灯叠置于整流罩中央，并塑造了四根排气管，他说，要让它们在帕瓦罗蒂的歌声下听起来像管风琴。

F4 750 Oro——碳纤维与镁合金车身，126马力，184公斤——于1997年9月在米兰车展亮相，次年出现在古根海姆的“摩托车艺术”展览中，并于1999年中期以每天三辆的速度进入限量生产。全部300辆Oro均已被预订，买家包括西班牙国王胡安·卡洛斯和杰伊·莱诺，1999年集团进行重组，使MV奥古斯塔成为其主品牌。

300辆F4 750 Oro在1999年底前已全部预售，集团围绕MV奥古斯塔之名进行重组，该品牌至今仍在经营

尽管公司已死，品牌的赛车血统依然完整，因此一款单一的决定性车型就能让买家重新连接270场大奖赛胜利。

卡吉瓦的资源投入到大奖赛赛事中，因此一款限量、预售的旗舰车型为复兴提供了资金，而无需拿集团去赌销量。

坦布里尼的F4在风格和独特性上瞄准超越日本公升级摩托车，而非规格表上的性价比，恢复了品牌昔日市场顶端的地位。

集团当时已在运营杜卡迪，因此拥有工程网络、供应商基础和信誉，能够可信地打造一款四缸旗舰车型。

一个传承名称只有在首款产品无可争议地是同级别最佳时才值得复兴：光环工程为传奇提供资金，走量车型随后才来。

F4衍生出Brutale街车系列，并带领MV奥古斯塔重返量产，尽管财务状况依然脆弱：卡斯蒂廖尼于2008年将品牌出售给哈雷戴维森，2010年与儿子乔瓦尼将其买回，此后又再度易手。F4 750 Oro仍是现代MV奥古斯塔中最具收藏价值的车型——正如媒体所言，这辆车预示了品牌的复活。