AvtoVAZ/拉达：雷诺的削减与Vesta重启终结了十年亏损

到2014年，拉达制造商、俄罗斯最大汽车企业AvtoVAZ正深陷困境：随着俄罗斯汽车市场崩盘，该公司在2013年至2017年间累计亏损超过1610亿卢布，其中2015年单年亏损最严重，达739亿卢布。2013至2017年间，贷款债务从227亿卢布增至697亿卢布，增长两倍多。雷诺与日产通过Alliance Rostec Auto共同控制该公司，面对的是一家在萎缩市场中不断烧钱的苏联时代巨头。

扭亏为盈在三条战线上展开。第一，产能：2014年6月，AvtoVAZ宣布将在其庞大的陶里亚蒂工厂裁减约1.3万名工人，高于此前7500人的计划。第二，资产负债表：从2016年底开始，雷诺和Rostec实施了多阶段、规模约10亿美元的资本重组，清偿了超过1000亿卢布的债务，并最终将公司私有化。第三，产品：新一代拉达Vesta于2015年9月进入量产，XRAY跨界车于2015年12月跟进——这是自2004年以来在陶里亚蒂生产的第一款全新拉达车型。

尼古拉·莫尔从达契亚调任，自2016年起执掌AvtoVAZ，推动了成本与产品计划，并于2018年6月将帅印交给伊夫·卡拉卡扎尼斯。2018年上半年初现转机，实现31亿卢布利润，Vesta成为俄罗斯最畅销车型。2018年全年，AvtoVAZ实现净利润58.6亿卢布（9050万美元）——十年来首次盈利——营收2830亿卢布，拉达销量增长16%至约36万辆，国内市场份额达20%。

2018年净利润58.6亿卢布（9050万美元），十年来首次盈利；拉达销量增长16%至36万辆，俄罗斯市场份额20%

亏损窟窿的规模非同寻常：俄罗斯最大汽车企业在五年内亏损1610亿卢布。

这表明一家西方整车制造商在萎缩、遭受危机打击的市场中实施了全面的工业扭亏，而非退出。

陶里亚蒂裁员1.3万人是后苏联时代俄罗斯规模最大的工业裁员之一。

Vesta和XRAY证明新产品能够击败外国品牌：Vesta成为俄罗斯最畅销车型。

从资本重组到盈利的路径有当地报道和公司自身财务披露为证。

市场崩盘下的扭亏需要同时动用三大杠杆：大刀阔斧的产能削减、消除债务积压的资本重组，以及真正能赢回买家的新产品。

雷诺和Rostec于2018年底合并持有AvtoVAZ 100%股权并将其退市。复兴后的拉达主导俄罗斯市场；在雷诺2022年退出俄罗斯后，AvtoVAZ——在国有控制下重新国有化——成为国内产业的支柱，Vesta和Granta支撑着生产。即便在裁员之后，陶里亚蒂工厂2019年仍雇佣约3.7万人。