アフトヴァース／ラーダ：ルノーのリストラとヴェスタ刷新が10年にわたる赤字に終止符

2014年までに、ラーダの製造元でありロシア最大の自動車メーカーであるアフトヴァースは沈みつつあった。ロシアの自動車市場が崩壊するなか、同社は2013年から2017年の間に1610億ルーブルを超える損失を積み上げ、最悪の単年は2015年の739億ルーブル損失だった。借入債務は2013年から2017年にかけて227億ルーブルから697億ルーブルへと3倍以上に膨らんだ。日産とともにアライアンス・ロステック・オートを通じて同社を支配していたルノーは、縮小する市場で現金を燃やし続けるソ連時代の巨大企業に直面していた。

立て直しは三つの戦線で戦われた。第一に生産能力：2014年6月、アフトヴァースは広大なトリヤッチ工場で約1万3000人の労働者を削減すると発表し、当初計画の7500人から上積みした。第二に貸借対照表：2016年後半からルノーとロステックは約10億ドル規模の多段階増資を実行し、1000億ルーブル超の債務を整理し、最終的に同社を非公開化した。第三に製品：新型ラーダ・ヴェスタは2015年9月に量産に入り、XRAYクロスオーバーが2015年12月に続いた。これは2004年以来トリヤッチで造られる初の新型ラーダだった。

ダチアから招かれ2016年からアフトヴァースを率いたニコラ・モールはコストと製品のプログラムを推し進め、2018年6月にイヴ・カラカッツァニスに引き継いだ。最初の兆しは2018年上半期に31億ルーブルの利益として現れ、ヴェスタはロシアで最も売れる車となった。2018年通年でアフトヴァースは売上高2830億ルーブルに対し純利益58億6000万ルーブル（9050万ドル）を計上し、これは10年ぶりの黒字だった。ラーダ販売は16%増の約36万台、国内市場シェアは20%だった。

2018年に純利益58億6000万ルーブル（9050万ドル）で10年ぶりの黒字。ラーダ販売は16%増の36万台、ロシア市場シェア20%

穴の規模は異例だった。ロシア最大の自動車メーカーで5年間に1610億ルーブルの損失。

これは、縮小し危機に見舞われた市場の中で、西欧の自動車メーカーが撤退するのではなく、産業全体の立て直しをやり遂げたことを示している。

トリヤッチでの1万3000人削減は、ポスト・ソ連のロシアにおける最大級の産業レイオフの一つだった。

ヴェスタとXRAYは、新製品が外国ブランドを打ち負かし得ることを証明した。ヴェスタはロシアで最も売れる車となった。

増資から黒字化への道筋は、現地報道と同社自身の財務開示に記録されている。

崩壊した市場での立て直しには、三つのてこを同時に必要とする。容赦ない生産能力の削減、債務の過剰を除去する増資、そして買い手を取り戻す真に新しい製品である。

ルノーとロステックは2018年末までにアフトヴァースの100%を統合し、上場を廃止した。復活したラーダはロシア市場を支配し、ルノーが2022年にロシアから撤退した後、国有化されて国家管理下に戻ったアフトヴァースは国内産業の背骨となり、ヴェスタとグランタが生産を支えた。レイオフの後も、トリヤッチ工場は2019年時点で約3万7000人を雇用していた。