AvtoVAZ/Lada: Renaults Einschnitte und der Vesta-Neustart beenden ein Jahrzehnt der Verluste

Bis 2014 war AvtoVAZ, Hersteller von Lada und größter Autohersteller Russlands, in schwerer Bedrängnis: Als der russische Automarkt einbrach, häuften sich zwischen 2013 und 2017 Verluste von über 161 Milliarden Rubel an, wobei das schlechteste einzelne Jahr ein Verlust von 73,9 Milliarden Rubel im Jahr 2015 war. Die Kreditschulden mehrten sich zwischen 2013 und 2017 von 22,7 auf 69,7 Milliarden Rubel – mehr als eine Verdreifachung. Renault, das gemeinsam mit Nissan das Unternehmen über Alliance Rostec Auto kontrollierte, sah sich einem sowjetischen Giganten gegenüber, der in einem schrumpfenden Markt Geld verbrannte.

Die Trendwende wurde an drei Fronten erkämpft. Erstens die Kapazität: Im Juni 2014 kündigte AvtoVAZ an, in seinem riesigen Werk in Togliatti rund 13.000 Beschäftigte zu entlassen – mehr als der ursprüngliche Plan von 7.500. Zweitens die Bilanz: Ab Ende 2016 führten Renault und Rostec eine mehrstufige Rekapitalisierung von rund 1 Milliarde US-Dollar durch, die mehr als 100 Milliarden Rubel Schulden tilgte und das Unternehmen schließlich in Privatbesitz überführte. Drittens das Produkt: Der Lada Vesta der neuen Generation ging im September 2015 in die Serienproduktion, der Crossover XRAY folgte im Dezember 2015 – die ersten neuen Lada, die seit 2004 in Togliatti gebaut wurden.

Nicolas Maure, von Dacia geholt, um AvtoVAZ ab 2016 zu leiten, trieb das Kosten- und Produktprogramm voran und übergab im Juni 2018 an Yves Caracatzanis. Die ersten zarten Erfolge zeigten sich im ersten Halbjahr 2018 mit einem Gewinn von 3,1 Milliarden Rubel, und der Vesta wurde zum meistverkauften Auto Russlands. Für das Gesamtjahr 2018 meldete AvtoVAZ einen Nettogewinn von 5,86 Milliarden Rubel (90,5 Millionen US-Dollar) – den ersten Gewinn seit einem Jahrzehnt – bei einem Umsatz von 283 Milliarden Rubel, wobei die Lada-Verkäufe um 16 % auf rund 360.000 Fahrzeuge stiegen und der inländische Marktanteil 20 % erreichte.

Nettogewinn von 5,86 Mrd. Rubel (90,5 Mio. US-Dollar) im Jahr 2018, der erste seit einem Jahrzehnt; Lada-Verkäufe um 16 % auf 360.000 Fahrzeuge gesteigert, mit einem russischen Marktanteil von 20 %

Das Ausmaß des Defizits war außergewöhnlich: 161 Mrd. Rubel Verluste über fünf Jahre beim größten Autohersteller Russlands.

Es zeigt einen westlichen OEM, der eine vollständige industrielle Trendwende in einem schrumpfenden, von der Krise getroffenen Markt vollzog, statt sich zurückzuziehen.

Der Abbau von 13.000 Stellen in Togliatti war einer der größten industriellen Stellenabbaumaßnahmen im postsowjetischen Russland.

Vesta und XRAY bewiesen, dass neue Produkte ausländische Marken schlagen konnten: Der Vesta wurde zum meistverkauften Auto Russlands.

Der Weg von der Rekapitalisierung zum Gewinn ist in lokalen Berichten und in den eigenen Finanzberichten des Unternehmens dokumentiert.

Eine Trendwende in einem zusammengebrochenen Markt erfordert alle drei Hebel gleichzeitig: brutale Kapazitätskürzungen, eine Rekapitalisierung, die den Schuldenüberhang beseitigt, und echte neue Produkte, die Käufer zurückgewinnen.

Renault und Rostec konsolidierten bis Ende 2018 100 % von AvtoVAZ und nahmen das Unternehmen von der Börse. Der wiederbelebte Lada dominierte den russischen Markt, und nach Renaults Rückzug aus Russland im Jahr 2022 wurde AvtoVAZ – unter staatlicher Kontrolle renationalisiert – zum Rückgrat der heimischen Industrie, wobei Vesta und Granta die Produktion trugen. Selbst nach den Entlassungen beschäftigte das Werk in Togliatti im Jahr 2019 noch etwa 37.000 Menschen.