AvtoVAZ／Lada：雷諾的削減與Vesta重啟，終結十年虧損

到2014年，Lada製造商、俄羅斯最大車廠AvtoVAZ正陷入困境：隨著俄羅斯汽車市場崩潰，該公司在2013至2017年間累計虧損超過1,610億盧布，其中最糟的單一年份是2015年虧損739億盧布。2013至2017年間，貸款債務從227億盧布增至697億盧布，增加兩倍以上。雷諾與日產透過Alliance Rostec Auto共同控制該公司，面對的是一個在萎縮市場中燒錢的蘇聯時代巨頭。

轉型在三條戰線上展開。第一，產能：2014年6月，AvtoVAZ宣布將在其龐大的陶里亞蒂工廠裁減約13,000名工人，高於早先計劃的7,500人。第二，資產負債表：從2016年底開始，雷諾與Rostec進行了多階段、約10億美元的資本重組，清償超過1,000億盧布債務，最終將公司私有化。第三，產品：新一代Lada Vesta於2015年9月進入量產，XRAY跨界車隨後於2015年12月推出——這是自2004年以來在陶里亞蒂生產的首款全新Lada。

Nicolas Maure從Dacia調來，自2016年起執掌AvtoVAZ，推動成本與產品計劃，並於2018年6月交棒給Yves Caracatzanis。2018年上半年初見成效，實現31億盧布利潤，Vesta成為俄羅斯最暢銷車型。2018年全年，AvtoVAZ公布淨利潤58.6億盧布（9,050萬美元）——十年來首次盈利——營收2,830億盧布，Lada銷量增長16%至約36萬輛，國內市場份額達20%。

2018年淨利潤58.6億盧布（9,050萬美元），十年來首次；Lada銷量增長16%至36萬輛，俄羅斯市場份額20%

虧損規模異常巨大：俄羅斯最大車廠五年累計虧損1,610億盧布。

這顯示一家西方原始設備製造商在萎縮、受危機衝擊的市場中執行全面產業轉型，而非退出。

陶里亞蒂裁減13,000個崗位是後蘇聯時代俄羅斯最大規模的工業裁員之一。

Vesta與XRAY證明新產品能擊敗外國品牌：Vesta成為俄羅斯最暢銷車型。

從資本重組到盈利的路徑，有當地報導和公司自身財務披露為證。

崩潰市場中的轉型需要同時動用三根槓桿：大刀闊斧的產能削減、消除債務負擔的資本重組，以及真正能贏回買家的新產品。

雷諾與Rostec於2018年底合併持有AvtoVAZ 100%股權並將其下市。復甦的Lada主導俄羅斯市場；雷諾2022年退出俄羅斯後，AvtoVAZ在國家控制下重新國有化，成為國內產業的支柱，Vesta與Granta支撐生產。即便裁員之後，陶里亞蒂工廠2019年仍僱用約37,000人。