클라우디오 카스틸리오니는 죽은 MV 아구스타 이름을 사들여 F4로 되살렸다

MV 아구스타는 이탈리아 최고의 오토바이 브랜드로서 1952년부터 1976년까지 세계 타이틀 37회와 그랑프리 270승을 거두었으나, 1977년 문을 닫고 1982년 청산 절차에 들어갔으며 공장은 해체되었다. 이미 두카티, 후스크바르나, 모토 모리니를 보유하고 있던 클라우디오 카스틸리오니의 카지바는 1978년 처음으로 이 이름을 사려 했고, 마침내 1992년 봄 MV 아구스타를 인수했다.

카스틸리오니는 복제 레이서로 재출범시키는 대신, 두카티 916을 막 마친 디자인 책임자 마시모 탐부리니에게 전적으로 이탈리아산 750cc 슈퍼바이크를 만들도록 의뢰했다. 카지바의 그랑프리 예산이 빠듯했기에, 모데나의 페라리 엔지니어링이 페라리 포뮬러 1 관행에서 영감을 받은 방사형 밸브를 갖춘 프로토타입 엔진을 개발했고, 탐부리니는 페어링 중앙에 트윈 헤드라이트를 쌓아 올리고 네 개의 배기관을 형성했는데, 그는 그것이 파바로티 아래의 오르간 파이프처럼 들리게 하려는 것이었다고 말했다.

F4 750 오로 — 카본 파이버와 마그네슘, 126마력, 184킬로그램 — 는 1997년 9월 밀라노 쇼에서 공개되었고, 이듬해 구겐하임의 '오토바이의 예술' 전시에 등장했으며, 1999년 중반 하루 세 대씩 한정 생산에 들어갔다. 오로 300대는 모두 사전 주문되었는데, 구매자에는 스페인의 후안 카를로스 국왕과 제이 레노가 포함되었고, 1999년 그룹은 MV 아구스타를 주력 브랜드로 삼기 위해 재편되었다.

300대 한정의 F4 750 오로는 1999년 말까지 완전히 사전 판매되었고, 그룹은 MV 아구스타 이름을 중심으로 재편되었으며, 이 브랜드는 오늘날까지도 거래되고 있다

회사는 죽었어도 브랜드의 레이싱 혈통은 온전했기에, 단 하나의 결정적 기계가 구매자들을 270번의 그랑프리 승리와 다시 연결할 수 있었다.

카지바의 자원은 그랑프리 레이싱에 집중되어 있었기에, 한정 판매되고 사전 주문된 플래그십이 그룹 전체를 판매량에 걸지 않고도 부활을 자금 지원했다.

탐부리니의 F4는 스펙표상의 가성비보다 스타일과 독점성에서 일본산 1000cc급을 능가하는 것을 목표로 삼아, 브랜드의 옛 시장 최상위 위치를 회복시켰다.

그룹은 이미 두카티를 운영하고 있었기에, 4기통 플래그십을 신뢰성 있게 만들 엔지니어링 네트워크와 공급업체 기반, 신뢰성을 갖추고 있었다.

유산이 있는 이름은 첫 제품이 명백히 동급 최고일 때에만 되살릴 가치가 있다: 상징적 엔지니어링이 전설을 자금 지원했고, 대량 생산 모델은 나중에 나왔다.

F4는 브루탈레 네이키드 라인을 낳고 MV 아구스타를 양산 체제로 되돌려 놓았지만, 재정은 여전히 취약했다: 카스틸리오니는 2008년 브랜드를 할리데이비슨에 매각하고 2010년 아들 조반니와 함께 되사들였으며, 그 이후로 다시 여러 차례 주인이 바뀌었다. F4 750 오로는 현대 MV 아구스타 중 가장 수집 가치가 높은 모델로 남아 있다 — 언론이 표현한 대로, 이 브랜드의 부활을 예고한 오토바이이다.