MV Agusta había sido la marca de motocicletas italiana por excelencia, con 37 títulos mundiales y 270 victorias en Grandes Premios entre 1952 y 1976, pero cerró sus puertas en 1977 y fue puesta en liquidación en 1982, con la fábrica desmantelada. Cagiva, de Claudio Castiglioni —que ya era propietaria de Ducati, Husqvarna y Moto Morini— intentó comprar el nombre por primera vez en 1978, y finalmente adquirió MV Agusta en la primavera de 1992.
En lugar de relanzarla con una réplica de carreras, Castiglioni encargó a su jefe de diseño Massimo Tamburini, recién llegado de la Ducati 916, que construyera una superbike de 750 cc totalmente italiana. El presupuesto de Grandes Premios de Cagiva estaba muy ajustado, así que Ferrari Engineering, en Módena, desarrolló el motor prototipo, con válvulas radiales inspiradas en la práctica de Ferrari en la Fórmula 1; Tamburini apiló los faros dobles en el centro del carenado y dio forma a los cuatro tubos de escape, según dijo, para que sonaran como tubos de órgano bajo Pavarotti.
La F4 750 Oro —fibra de carbono y magnesio, 126 caballos, 184 kilogramos— se presentó en el Salón de Milán en septiembre de 1997, apareció al año siguiente en la exposición Art of the Motorcycle del Guggenheim y entró en producción limitada a mediados de 1999 a razón de tres motos al día. Las 300 unidades Oro ya se habían reservado por adelantado, con compradores como el rey Juan Carlos de España y Jay Leno, y en 1999 el grupo se reestructuró para hacer de MV Agusta su marca principal.
Las 300 unidades de la F4 750 Oro estaban totalmente vendidas por adelantado a finales de 1999, el grupo se reestructuró en torno al nombre MV Agusta y la marca sigue comercializándose hoy en día.
El pedigrí deportivo de la marca seguía intacto aunque la empresa estuviera muerta, de modo que una única máquina definitiva podía reconectar a los compradores con 270 victorias en Grandes Premios.
Los recursos de Cagiva estaban comprometidos con las carreras de Grandes Premios, así que un buque insignia limitado y vendido por adelantado financió el relanzamiento sin apostar el grupo al volumen.
La F4 de Tamburini apuntaba por encima de las litro japonesas en estilo y exclusividad, más que en relación calidad-precio según la ficha técnica, restaurando la antigua posición de la marca en la cima del mercado.
El grupo ya gestionaba Ducati, así que contaba con la red de ingeniería, la base de proveedores y la credibilidad para construir de forma creíble un buque insignia de cuatro cilindros.
Un nombre con herencia solo merece la pena revivirlo si el primer producto es inequívocamente el mejor de su clase: la ingeniería insignia financió la leyenda, y las motos de volumen llegaron después.
La F4 dio origen a la línea naked Brutale y devolvió a MV Agusta a la producción en serie, aunque las finanzas siguieron siendo frágiles: Castiglioni vendió la marca a Harley-Davidson en 2008 y la recompró con su hijo Giovanni en 2010, y desde entonces ha vuelto a cambiar de manos. La F4 750 Oro sigue siendo la más coleccionable de las MV Agusta modernas: la moto que, como dijo la prensa, anunció la resurrección de la marca.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- MV Agusta F4 750 Oro – The bike that relaunched MV Agusta MCNews.com.au · mcnews.com.au ·
- MV Agusta President Claudio Castiglioni Dead at 64 Motorcycle.com · motorcycle.com ·