Claudio Castiglioni comprou o nome morto da MV Agusta e o reviveu com a F4

A MV Agusta havia sido a principal marca de motocicletas da Itália, conquistando 37 títulos mundiais e 270 vitórias em Grandes Prêmios entre 1952 e 1976, mas fechou as portas em 1977 e entrou em liquidação em 1982, com a fábrica desmontada. A Cagiva de Claudio Castiglioni — que já era dona da Ducati, da Husqvarna e da Moto Morini — tentou comprar o nome pela primeira vez em 1978 e finalmente adquiriu a MV Agusta na primavera de 1992.

Em vez de relançar com uma réplica de corrida, Castiglioni encarregou seu chefe de design Massimo Tamburini, recém-saído da Ducati 916, de construir uma superbike de 750 cc totalmente italiana. O orçamento da Cagiva para o Grande Prêmio estava apertado, então a Ferrari Engineering, em Modena, desenvolveu o motor do protótipo, com válvulas radiais inspiradas na prática da Ferrari na Fórmula 1; Tamburini empilhou os faróis duplos no centro da carenagem e modelou os quatro escapamentos, segundo ele, para soar como tubos de órgão sob Pavarotti.

A F4 750 Oro — fibra de carbono e magnésio, 126 cavalos de potência, 184 quilogramas — foi apresentada no Salão de Milão em setembro de 1997, apareceu na exposição Art of the Motorcycle do Guggenheim no ano seguinte e entrou em produção limitada em meados de 1999, a três motos por dia. Todas as 300 unidades da Oro já haviam sido pré-encomendadas, com compradores incluindo o rei Juan Carlos da Espanha e Jay Leno, e em 1999 o grupo se reestruturou para fazer da MV Agusta sua marca principal.

As 300 unidades da F4 750 Oro foram totalmente pré-vendidas até o final de 1999, o grupo se reestruturou em torno do nome MV Agusta, e a marca ainda comercializa hoje

A tradição de corrida da marca estava intacta mesmo com a empresa morta, então uma única máquina definitiva poderia reconectar os compradores às 270 vitórias em Grandes Prêmios.

Os recursos da Cagiva estavam comprometidos com as corridas de Grande Prêmio, então um carro-chefe limitado e pré-vendido financiou o relançamento sem apostar o grupo no volume.

A F4 de Tamburini mirava acima das litrebikes japonesas em estilo e exclusividade, em vez de valor de ficha técnica, restaurando a antiga posição da marca no topo do mercado.

O grupo já administrava a Ducati, então tinha a rede de engenharia, a base de fornecedores e a credibilidade para construir um carro-chefe de quatro cilindros de forma crível.

Um nome de herança só vale a pena ser revivido se o primeiro produto for inequivocamente o melhor da categoria: a engenharia de destaque financiou a lenda, e as motos de volume vieram depois.

A F4 gerou a linha naked Brutale e levou a MV Agusta de volta à produção em série, embora as finanças tenham permanecido frágeis: Castiglioni vendeu a marca para a Harley-Davidson em 2008 e a comprou de volta com seu filho Giovanni em 2010, e ela mudou de mãos novamente desde então. A F4 750 Oro continua sendo a mais colecionável das MV Agustas modernas — a moto que, como a imprensa colocou, anunciou a ressurreição da marca.