Claudio Castiglioni 買下已消亡的 MV Agusta 品牌，並以 F4 使其重生

MV Agusta 曾是義大利首屈一指的摩托車品牌，於 1952 年至 1976 年間奪得 37 座世界冠軍與 270 場大獎賽勝利，但於 1977 年關廠，1982 年進入清算程序，工廠遭拆解。Claudio Castiglioni 的 Cagiva——當時已擁有 Ducati、Husqvarna 與 Moto Morini——早在 1978 年便首次嘗試收購該品牌名稱，最終在 1992 年春季買下 MV Agusta。

Castiglioni 並未以復刻賽車重新推出，而是委託甫完成 Ducati 916 的設計總監 Massimo Tamburini 打造一輛全義大利製的 750cc 超級摩托車。Cagiva 的大獎賽預算捉襟見肘，因此由位於 Modena 的 Ferrari Engineering 開發原型引擎，採用靈感來自 Ferrari 一級方程式實務的輻射式氣門；Tamburini 將雙頭燈堆疊於整流罩中央，並塑造四根排氣管，他說，是要讓它們在 Pavarotti 的歌聲下聽起來像管風琴的音管。

F4 750 Oro——碳纖維與鎂合金車身、126 匹馬力、184 公斤——於 1997 年 9 月的米蘭車展亮相，翌年現身古根漢美術館的「摩托車的藝術」展覽，並於 1999 年中以每日三輛的產量進入限量生產。300 輛 Oro 全數被預訂，買家包括西班牙國王 Juan Carlos 與 Jay Leno；1999 年，集團進行重組，將 MV Agusta 定為其主要品牌。

300 輛的 F4 750 Oro 在 1999 年底前已全數預售完畢，集團圍繞 MV Agusta 之名進行重組，該品牌至今仍在營運

儘管公司已消亡，該品牌的賽車血統仍完好無損，因此一款單一而具決定性的車型便能讓買家重新連結到 270 場大獎賽勝利。

Cagiva 的資源已投入大獎賽賽事，因此一款限量、預售的旗艦車型便為復興提供了資金，而無須讓集團押注於銷量。

Tamburini 的 F4 在風格與獨特性上超越日本公升級摩托車，而非以規格表上的性價比取勝，從而恢復了該品牌昔日位居市場頂端的地位。

集團當時已經營 Ducati，因此擁有工程網絡、供應商基礎與信譽，足以可信地打造一款四缸旗艦車型。

一個傳承品牌唯有在首款產品明確為同級最佳時才值得復興：旗艦級工程為傳奇提供了資金，而銷量車型則隨後才推出。

F4 衍生出 Brutale 裸車系列，並帶領 MV Agusta 重返量產，儘管財務狀況依然脆弱：Castiglioni 於 2008 年將品牌售予 Harley-Davidson，並於 2010 年與其子 Giovanni 一同買回，此後又再度易手。F4 750 Oro 至今仍是現代 MV Agusta 中最具收藏價值的車款——正如媒體所言，這輛車預示了該品牌的復活。