PSA 將雪鐵龍的 DS 系列拆分為獨立豪華品牌

當雪鐵龍於 2010 年推出 DS3，作為對 1955 年 DS 的重新致敬時，它原本被定位為一款時尚的光環車型。然而買家卻將其視為真正的豪華替代選擇，到了 2013 年，DS 系列年銷量已達 120,000 輛——其中 85% 在歐洲——62% 的買家來自雪鐵龍以外的品牌，而這些人中又有 85% 是在 DS 與德國豪華品牌之間做選擇。

PSA 的回應——在即將上任的董事長 Carlos Tavares 領導下——是停止將 DS 視為一個配置等級。2014 年 6 月，PSA 任命該系列首位執行長 Yves Bonnefont，並先在中國以獨立品牌運作 DS，隨後於 2014 年在歐洲全面推出，DS3、DS4 和 DS5 自 2015 年起不再懸掛雪鐵龍的雙人字標。

Tavares 刻意拒絕以銷量與德國品牌競爭。「我不以銷量衡量我們豪華品牌的成功，我以單車利潤來衡量，」他對《CAR》雜誌表示，並援引 Infiniti 長達 20 年的攀升歷程：其綱領是定價能力、逐城推進的經銷商布局，以及他主張奧迪和寶馬無法複製的獨特「法式風情」設計識別。

DS 在拆分時帶著 2013 年 120,000 輛的銷量進入新階段，其中 62% 為競品轉化買家，定價高於標緻，並以單車利潤率作為唯一 KPI

競品轉化數據顯示，DS 系列已在大眾市場買家中引發出豪華式消費，因此需求是真實的，即便車標上寫的是雪鐵龍。

共享的雪鐵龍展廳與品牌名稱限制了 DS 所能索取的價格；Tavares 主張豪華就是定價能力，而追逐銷量會摧毀它。

PSA 多年來一直希望在兩個大眾品牌之上擁有一個豪華品牌；DS 是最經濟的途徑，因為產品與知名度已然存在。

Bonnefont 的「城市而非國家」計畫瞄準預計將產生大部分豪華車增長的大約 500 個城市，在保持上市成本低廉的同時集中曝光度。

當子品牌發展出自己的買家基礎時，就將其拆分出去：競品轉化率證明需求存在，但只有獨立的名稱、網絡和設計語言才能讓它收取豪華價格。

DS 成為 PSA 的第三個全球品牌，於 2016 年在倫敦開設首家獨立精品店，並推出電動光環車型，後來更宣稱有雄心「超越豪華」對標賓利。十二年過去，該品牌是一個倖存者，但也是小眾品牌：2025 年英國銷量勉強突破 1,000 輛，而 Stellantis 的新任執行長公開警告銷量較慢的品牌可能被砍掉——這印證了定價能力的邏輯，同時也證明豪華之路的磨礪究竟有多緩慢。