PSA将雪铁龙的DS系列拆分为独立高端品牌

2010年雪铁龙推出DS3，本意是向1955年的DS致敬、打造一款时尚的光环车型。但消费者却把它当作真正的高端替代品，到2013年DS系列年销量已达12万辆——其中85%在欧洲——62%的买家来自雪铁龙之外，而这些买家中有85%是在DS与德国高端品牌之间做选择。

PSA的回应——在即将上任的董事长卡洛斯·塔瓦雷斯主导下——是不再把DS当作一个配置级别。2014年6月，PSA任命该系列首位CEO伊夫·博纳丰，并先在中国以独立品牌运营DS，随后于2014年在欧洲全面推出，DS3、DS4和DS5从2015年起不再悬挂雪铁龙双人字标。

塔瓦雷斯刻意拒绝用销量与德国人硬拼。他告诉《CAR》杂志：“我不以销量衡量我们高端品牌的成功，我以单车利润衡量。”他援引英菲尼迪20年的攀升历程：任务是定价权、逐城推进的经销商布局，以及他主张奥迪和宝马无法复制的独特“法式格调”设计标识。

DS拆分时带着2013年12万辆的销量，其中62%为竞品转化买家，定价高于标致，单车利润率是唯一KPI

竞品转化数据显示，DS系列已在把主流买家拉入高端式消费，因此需求是真实的，即便车标写的是雪铁龙。

与雪铁龙共用展厅和名称，限制了DS能索取的价格；塔瓦雷斯主张高端就是定价权，而追逐销量会摧毁它。

PSA多年来一直想在两个主流品牌之上再设一个高端品牌；DS是最省钱的路径，因为产品和认知都已存在。

博纳丰的“城市而非国家”计划瞄准预计贡献大部分高端增长的大约500座城市，使上市成本保持较低，同时集中曝光。

当子品牌培育出自己的买家基础时，就把它拆分出去：竞品转化率证明需求存在，但只有独立的名称、网络和设计语言，才能让它收取高端价格。

DS成为PSA的第三个全球品牌，2016年在伦敦开设首家独立精品店，并推出电动光环车型，后来还宣称有志于对标宾利、迈向“高于高端”。十二年过去，这个品牌是幸存者，但也是小众幸存者：2025年英国销量勉强突破1,000辆，而Stellantis的新掌门公开警告销量较慢的品牌可能被砍掉——这既印证了定价权的逻辑，也证明了高端之路究竟有多慢。