马尔乔内一年内让菲亚特从数十亿亏损转为盈利

2004年6月，塞尔吉奥·马尔乔内出任菲亚特CEO——这是三年内的第五任——当时集团每年亏损数十亿欧元，外界普遍预计它将通过一项强制通用汽车收购其汽车业务的看跌期权落入通用汽车之手。

马尔乔内早期最关键的一步是废除了该期权：2005年2月，通用汽车向菲亚特支付20亿美元以退出联盟，一举为这场扭亏为盈带来了新资本和独立性。他精简了集团，削减了债务，并将决策权下放给各车型负责人。

结果在一年内显现：菲亚特2005年录得近15亿欧元的净利润。汽车业务部门随后在2007年实现了自2000年以来的首次年度盈利，这得益于新车型的推动。在此赢得的信誉让马尔乔内得以在2009年不花分文便接管了破产的克莱斯勒。

在多年亏损之后，2005年实现近15亿欧元的净利润；到2007年，菲亚特汽车业务部门实现了自2000年以来的首次年度盈利

通用汽车20亿美元的和解金消除了被收购的威胁，并同时为重组提供了资金。

马尔乔内替换了多层管理层，让各个车型业务线对业绩负责。

减债被放在首位，因此新车型的支出没有被利息吞噬。

速度很重要：一年内实现盈利恢复了供应商、银行和投资者的信心。

一家资金紧张的公司可以通过将负债转化为现金来为自己的拯救提供资金——菲亚特将一项受到威胁的通用汽车看跌期权变成了20亿美元的扭亏为盈资本。

菲亚特的复苏使马尔乔内成为业界扭亏为盈的标杆。2009年，菲亚特接管了克莱斯勒，提前六年连本带息偿还了美国政府的贷款，于2014年取得100%所有权，并于2015年分拆了法拉利。马尔乔内于2018年7月去世，距其卸任仅数周。