마르키오네, 피아트를 수십억 유로 적자에서 1년 만에 흑자로 전환

세르지오 마르키오네가 2004년 6월 피아트 CEO가 되었을 때 — 3년 만의 다섯 번째 CEO였다 — 그룹은 매년 수십억 유로를 쏟아내며 손실을 보고 있었고, GM이 자동차 부문을 인수하도록 강제하는 풋옵션을 통해 제너럴 모터스의 손에 넘어갈 것이라는 전망이 널리 퍼져 있었다.

마르키오네의 결정적인 초기 조치는 그 옵션을 무효화하는 것이었다. 2005년 2월 GM은 동맹에서 빠져나가는 대가로 피아트에 20억 달러를 지급했고, 이로써 반전을 위한 신규 자본과 독립성을 한 번에 확보했다. 그는 그룹을 축소하고 부채를 잘라냈으며 의사결정 권한을 차량 라인 책임자들에게 넘겼다.

결과는 1년 만에 나왔다. 피아트는 2005년에 약 15억 유로의 순이익을 기록했다. 자동차 부문은 신모델에 힘입어 2007년에 2000년 이후 첫 연간 흑자를 냈다. 이때 얻은 신뢰 덕분에 마르키오네는 2009년 파산한 크라이슬러의 경영권을 대가 없이 인수할 수 있었다.

수년간의 적자 끝에 2005년 약 15억 유로의 순이익을 기록했고, 피아트의 자동차 부문은 2007년까지 2000년 이후 첫 연간 흑자를 냈다

GM과의 20억 달러 합의로 인수 위협이 사라지고 구조조정 자금이 한꺼번에 마련되었다.

마르키오네는 여러 겹의 경영진을 교체하고 개별 차량 라인이 실적에 책임을 지도록 했다.

부채 감축이 먼저 이루어져 신모델 투자비가 이자로 잠식되지 않았다.

속도가 중요했다. 1년 만의 흑자 전환이 공급업체, 은행, 투자자의 신뢰를 회복시켰다.

자금이 부족한 기업은 부채를 현금으로 전환해 스스로 구제 자금을 마련할 수 있다 — 피아트는 GM의 풋옵션 위협을 20억 달러의 반전 자본으로 바꾸었다.

피아트의 회생으로 마르키오네는 업계의 반전 기준이 되었다. 2009년 피아트는 크라이슬러의 경영권을 인수했고, 미국 정부 대출을 이자와 함께 6년 앞당겨 상환했으며, 2014년에는 100% 지분을 확보했고 2015년에는 페라리를 분사했다. 마르키오네는 사임한 지 몇 주 후인 2018년 7월에 사망했다.