マルキオンネはフィアットを数十億の損失から1年で黒字に転換させた

セルジオ・マルキオンネが2004年6月にフィアットのCEOに就任したとき——3年間で5人目のCEOだった——グループは毎年数十億ユーロを失い続けており、GMに自動車部門を買い取らせるプットオプションを通じて、広くGMの手に落ちると予想されていた。

マルキオンネの初期の極めて重要な一手は、そのオプションを潰すことだった。2005年2月、GMは提携から手を引くためにフィアットに20億ドルを支払い、これによって再建に新たな資本と独立を一挙にもたらした。彼はグループをスリム化し、負債を削り、意思決定を車種別の責任者に委ねた。

結果は1年で出た。フィアットは2005年に約15億ユーロの純利益を計上した。自動車部門は新型車に支えられ、2007年に2000年以来となる初の年間黒字を達成した。ここで得た信認により、マルキオンネは2009年、支払いなしに破綻したクライスラーの支配権を握ることができた。

長年の損失の後、2005年に約15億ユーロの純利益。フィアットの自動車部門は2007年までに2000年以来となる初の年間黒字を計上した。

GMとの20億ドルの和解は買収の脅威を取り除き、同時に再建の資金を提供した。

マルキオンネは幾層もの経営陣を入れ替え、個々の車種に業績責任を負わせた。

負債削減を最優先したため、新型車への支出が利息に食われることはなかった。

スピードが重要だった。1年以内の収益化が、サプライヤー、銀行、投資家の信頼を回復した。

資金に乏しい企業は、負債を現金に転換することで自らの救済資金を調達できる。フィアットは脅威となっていたGMのプットオプションを20億ドルの再建資金に変えた。

フィアットの回復により、マルキオンネは業界の再建の基準となった。2009年、フィアットはクライスラーの支配権を握り、米国政府からの融資を6年前倒しで利息付きで返済し、2014年に100%の所有権を取得し、2015年にフェラーリをスピンオフした。マルキオンネは退任から数週間後の2018年7月に死去した。