馬爾喬內一年內讓飛雅特從數十億虧損轉為獲利

2004年6月，塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）出任飛雅特執行長——這是三年內的第五位——當時集團每年虧損數十億歐元，外界普遍預期它將透過一項強制通用汽車收購其汽車部門的賣權，落入通用汽車手中。

馬爾喬內早期最關鍵的一步，是廢除這項賣權：2005年2月，通用汽車支付飛雅特20億美元以退出聯盟，一舉為這場重整帶來新資金與獨立性。他精簡集團、削減債務，並把決策權下放到各車系主管。

成果在一年內顯現：飛雅特在2005年錄得近15億歐元的淨利。汽車部門則在2007年跟進，靠新車型推動，交出2000年以來首次年度獲利。在此累積的信譽，讓馬爾喬內得以在2009年不花一毛錢就取得破產的克萊斯勒控制權。

在多年虧損後，2005年淨利近15億歐元；飛雅特汽車部門到2007年交出2000年以來首次年度獲利

與通用汽車的20億美元和解，一次同時移除了被收購的威脅，並為重整提供資金。

馬爾喬內撤換多層管理階層，讓各車系為自身績效負責。

減債優先，因此新車型支出不會被利息吃掉。

速度很重要：一年內轉虧為盈，恢復了供應商、銀行與投資人的信心。

現金吃緊的企業可以透過把負債轉換成現金，來資助自身的救援——飛雅特把一項受威脅的通用汽車賣權，變成20億美元的重整資本。

飛雅特的復甦讓馬爾喬內成為業界的重整標竿。2009年飛雅特取得克萊斯勒控制權，提前六年連本帶利償還美國政府貸款，2014年取得100%所有權，並於2015年分拆法拉利。馬爾喬內於2018年7月去世，距他卸任僅數週。