克莱斯勒接受政府贷款担保，提前七年偿还

克莱斯勒1979年净亏损11.26亿美元，1980年净亏损17.1亿美元，据国会研究服务处关于该危机的报告，这是当时美国公司史上最大的年度亏损。国会通过了《1979年克莱斯勒公司贷款担保法案》，授权高达15亿美元的联邦贷款担保，并于1980年1月签署成为法律；克莱斯勒最终提取了其中12亿美元。

CEO李·艾柯卡将贷款担保与深度重组相结合：他领取象征性的1美元年薪，1979年与全美汽车工人联合会谈判达成4.625亿美元的工资让步，1981年又追加6.73亿美元方案，并在1978至1983年间裁减超过7万个岗位。克莱斯勒将产品复苏押注于1981年推出的前轮驱动K型车平台，取代了因油价上涨而竞争力不足的大型低效车型。

克莱斯勒于1982年扭亏为盈，净收入1.701亿美元，这是五年来的首次盈利，并于当年6月和8月赎回了政府担保贷款。到1983年，克莱斯勒报告净利7.009亿美元，营业利润9.274亿美元，并于1983年8月全额还清剩余贷款，比1990年的最后期限提前了七年。

CEO李·艾柯卡领取1美元年薪以赢得工会让步，押注K型车平台，提前七年偿还政府贷款，到1983年将救助转化为7.009亿美元利润。

领取1美元年薪使艾柯卡有立场要求全美汽车工人联合会做出工资让步，并在其他各层要求牺牲，因为他自己也在承受要求工人接受的痛苦。

将产品复苏押注于一个全新平台K型车，使克莱斯勒缩减的工程预算集中于一个赌注，而不是分散在旧车型系列上。

盈利后提前数年偿还贷款，将可能定义公司十年的救助转化为已结束的篇章，重建了贷款方和客户的信任。

当公司需要外部救助以求生存时，将其与高层可见的牺牲和集中的产品赌注相结合，可以使贷款成为短暂的篇章而非永久依赖。

据当时报道和国会研究服务处对该项目的记录，克莱斯勒到1983年净利润达7.009亿美元，而1980年亏损17.1亿美元，并于同年8月提前七年偿还了15亿美元的联邦贷款担保。克莱斯勒救助成为美国政府贷款担保计划最常被引用的例子之一，该计划连本带息全额偿还，而非成为永久补贴，艾柯卡的扭亏为盈使他成为1980年代美国最知名的商业人物之一。