Navistar放弃自有排放技术，改用竞争对手方案

Navistar将其卡车发动机业务押注在专有的废气再循环技术方案上，以应对2010年EPA柴油机排放标准，拒绝了所有主要竞争对手采用的催化还原技术。该策略在2012年失败：Navistar自己的SEC文件披露，因不合规发动机承担了3400万美元的费用，而2012年6月的法院裁决废除了允许Navistar在附条件认证下继续销售发动机的EPA规定。Navistar在2012财年净亏损30.1亿美元，而上一财年净利润为17.23亿美元。

Navistar放弃自有技术，而非继续辩护。2012年10月，它与康明斯签署协议，由后者供应SCR后处理系统，并于该年12月起逐步采用康明斯发动机。首席执行官Daniel Ustian于8月辞职，Navistar与激进投资者卡尔·伊坎和马克·拉切斯基达成和解，两人各持有约15%股权，并在董事会中安排代表，取代现任董事。

技术切换和董事会变动带来的是多年缓慢恢复盈利，而非立竿见影的扭转。Navistar的10-K文件显示，净亏损逐年收窄，从2013财年的8.98亿美元降至2015年的1.84亿美元和2016年的9700万美元，随后在2017财年实现了自2011年以来的首次全年盈利，达3000万美元。

放弃自有技术，授权使用康明斯的SCR系统，快速推出合规发动机，到2017财年恢复盈利3000万美元。

放弃专有发动机技术而非继续辩护，避免了在开发解决方案期间因不合规发动机而进一步累积违规问题。

从竞争对手康明斯授权SCR技术，使Navistar能够在可行的时间线内推出合规发动机，而不是在监管压力下从零开发自己的SCR系统。

让激进投资者重塑董事会，为Navistar带来了独立于最初押注失败技术的领导层的监督。

当专有技术押注失败，而竞争对手已经满足标准时，授权竞争对手的可行方案可能比坚持己见更快恢复产品可售性。

根据Navistar自己的SEC文件，2017财年净利润为3000万美元，是2011年以来的首次全年盈利；而2012财年净亏损超30亿美元，随后几年也有数亿美元亏损。Navistar在2012年后的董事会和技术策略下继续运营，直到2021年被大众卡车与巴士子公司传拓收购。其放弃的EGR-only排放策略至今仍是专有技术败给行业标准案例的广为人知的例子。