Paccar的灵活溢价模式使其在2008-09年卡车业崩溃中保持盈利

2009年，北美重型卡车市场跌至历史低点，衰退重创货运需求。PACCAR作为Kenworth和Peterbilt卡车以及欧洲DAF品牌的生产商，销量大跌，收入近乎减半。

PACCAR没有追逐销量，而是大幅削减产量，暂时闲置Kenworth和Peterbilt工厂以使产出与需求匹配，并称拥有“相当大的运营灵活性”。

它依靠高端产品定位、庞大的售后零部件网络以及PACCAR金融服务，在卡车交付量极低的情况下保持收入和利润。

2009年全年，PACCAR净利润为1.119亿美元——较2008年的约10亿美元大幅下滑，但仍为正，使其连续第71年盈利，而竞争对手则出现亏损。

PACCAR报告2009年全年净利润1.119亿美元，连续第71年盈利，而竞争对手Navistar和戴姆勒则亏损。

PACCAR大幅削减卡车产量以匹配较低需求，而非为销量而生产。

其高端、非工会工厂和灵活生产使其能迅速缩减规模。

售后零部件和PACCAR金融服务保持了现金流和利润。

在衰退期间保持盈利使其能继续投资，而竞争对手则退缩。

灵活的产能、高端产品线以及售后和金融部门可以使公司在需求崩溃时保持盈利——衰退期成为夺取市场份额的时期。

PACCAR在2008-09年崩溃后成为最强的卡车制造商之一，并继续在密西西比州哥伦布市建设新发动机工厂，该工厂于2010年投产。到2009年，它在美国/加拿大8级卡车零售份额中约占25%，为市场复苏时获利做好了准备，而竞争对手如戴姆勒则退出了其Sterling品牌。