Als Tarun Mehta und Swapnil Jain Ather 2013 gründeten, gab es in Indien keine lokalen Benchmarks oder Standards für elektrische Zweiräder. Die vielfältigen Wetterbedingungen und Geländeformen des Landes sowie ein dünnes F&E- und Komponenten-Ökosystem machten einen schlecht konstruierten Roller zu einem wahrscheinlichen Fehlschlag.
Die entscheidende Entscheidung war, Lokalisierung zum Weg zu einem tragfähigen Produkt zu machen. Ather entwarf für indische Bedingungen und gewann 2014 frühe Investoren, obwohl Ladeinfrastruktur kaum existierte.
Der erste E-Scooter lief Mitte 2018 vom Band. Bis 2024 gab Ather an, mehr als 90 % des Zweirad-EVs lokalisiert zu haben und nur Batteriezellen zu importieren; Indien war zu einem Zweirad-EV-Markt mit über einer Million geworden.
Ather meldete bis 2024 über 90 % Lokalisierung bei seinen Zweirad-EVs und importierte nur Batteriezellen, während Indiens Markt auf mehr als eine Million Zweirad-EVs wuchs.
Indiens Vielfalt an Wetter und Gelände machte importierte Annahmen unzuverlässig.
Eine fehlende reife lokale Zuliefererbasis bedeutete, dass Ather Fähigkeiten aufbauen musste, statt eine bewährte Vorlage zu kaufen.
Kontrolle über Qualität und Kosten verringerte die Abhängigkeit von Importen; Batteriezellen blieben die Ausnahme.
In einem jungen Hardware-Markt das Produkt auf lokale Bedingungen zuschneiden und die fehlende Lieferkette aufbauen, bevor skaliert wird; Lokalisierung kann Unsicherheit in Kontrolle über Qualität und Kosten verwandeln.
Ather entwickelte sich von einem unerprobten Konzept zu einem Unternehmen, das neue Markteinführungen, internationale Expansion und einen möglichen Börsengang zu seinem nächsten Schritt machte. Seine Lieferkette war abgesehen von Batteriezellen zu mehr als 90 % lokalisiert.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- The co-founder driving India’s two-wheeler EV revolution for over a decade Rest of World · restofworld.org ·