アター・エナジーはインドにEVのプレイブックが存在する前にEVを現地化した

タルン・メータとスワプニル・ジャインが2013年にアターを創業したとき、インドには電動二輪車の国内基準もベンチマークも存在しなかった。国土の多様な気候と地形に加え、研究開発や部品のエコシステムが薄かったため、設計が不十分なスクーターは失敗する可能性が高かった。

決定的だったのは、現地化を実現可能な製品への道筋とするという判断だった。アターはインドの条件に合わせて設計し、充電インフラがほとんど存在しなかったにもかかわらず、2014年に初期の投資家を獲得した。

最初の電動スクーターは2018年半ばに生産ラインから出た。2024年までに、アターは二輪EVの90%超を現地化し、輸入したのは電池セルのみだと述べた。インドは100万台超の二輪EV市場になっていた。

アターは2024年までに二輪EVで90%超の現地化を報告し、輸入したのは電池セルのみだった。一方、インドの市場は100万台超の二輪EVに成長した。

インドの気候と地形の多様性により、輸入品に基づく前提は信頼できなかった。

成熟した現地サプライヤー基盤がなかったため、アターは実証済みのテンプレートを買うのではなく、能力を自ら作り出す必要があった。

品質とコストを管理することで輸入への依存を減らした。電池セルは例外として残った。

黎明期のハードウェア市場では、製品を現地の条件に合わせ、規模拡大の前に欠けているサプライチェーンを構築すべきである。現地化は不確実性を品質とコストの管理へと変え得る。

アターは実証されていない構想から、新製品投入、海外展開、そして可能性のあるIPOを次の段階に組み込む企業へと移行した。そのサプライチェーンは電池セルを除いて90%超が現地化されていた。