Jeep setzte Preise und Anreize zurück, nachdem die US-Verkäufe fünf Jahre in Folge gesunken waren

Bis Mitte 2024 hatte Jeep, die Eckpfeilermarke von Stellantis, fünf aufeinanderfolgende Jahre mit sinkenden US-Verkäufen hinter sich – ein Rückgang von 34% gegenüber dem Allzeithoch von mehr als 973.000 verkauften SUVs im Jahr 2018 auf unter 643.000 im Jahr 2023, wobei sich 2024 nach einem Rückgang von 9% im ersten Halbjahr als sechstes Verlustjahr abzeichnete. Marken-CEO Antonio Filosa leitete eine Trendwende ein: Senkung der Preise in der gesamten Modellpalette, einschließlich der volumenstarken Modelle Compass und Grand Cherokee, Einführung von Anreizen und 0%-Finanzierungen sowie Erhöhung der Marketing- und Werbeausgaben, begleitet von einer geplanten Händler-Roadshow, um weitere Bedenken anzugehen.

Der Neustart begegnete einem selbst verursachten Preisproblem von Jeep: Die durchschnittlichen Transaktionspreise waren laut Cox Automotive von unter 40.000 US-Dollar im Jahr 2020 auf über 50.000 US-Dollar im Jahr 2024 gestiegen und lagen seit 2021 über dem Branchendurchschnitt. Erste Ergebnisse folgten – die US-Verkäufe stiegen im August 2024 im Jahresvergleich um 28% und die Lagerbestände sanken um etwa 25.000 Einheiten –, während Filosa an einem Ziel von rund 1,5 Millionen weltweiten Verkäufen bis 2027 festhielt, darunter 1 Million in den USA.

Die Tragweite zeigte sich beim Mutterkonzern: Einen Tag nach Filosas Äußerungen veröffentlichte der Vorsitzende des Stellantis National Dealer Council einen scharf kritischen offenen Brief an Konzernchef Carlos Tavares wegen der Verkaufsverluste. Die US-Verkäufe von Stellantis waren 2023 in einer Branche, die um 13% wuchs, um rund 1% zurückgegangen.

US-Verkäufe im August 2024 im Jahresvergleich um 28% gestiegen und Lagerbestände um etwa 25.000 Einheiten gesunken; Ziel von 1 Million US-Verkäufen bis 2027 bekräftigt.

Transaktionspreise über 50.000 US-Dollar schlossen Käufer aus, während die meisten konkurrierenden Marken wuchsen.

Fünf aufeinanderfolgende Jahresrückgänge machten Preissenkungen und Anreiz-Neustarts unvermeidlich, unabhängig von den Margenkosten.

Die Händlerbeziehungen waren zerrüttet, was zusätzlich zum Nachfrageproblem ein Vertriebskanalproblem hinzufügte.

Prestigepreise haben eine Obergrenze: Selbst eine Ikone wie Jeep muss Transaktionspreise und Angebote zurücksetzen, wenn die Volumina fünf Jahre in Folge fallen.

In den ersten Monaten des Plans zeigte sich eine Reaktion der Nachfrage – August im Jahresvergleich um 28% gestiegen und Lagerbestände um 25.000 Einheiten reduziert –, doch Filosa räumte ein, dass die Marke auf dem Weg zum Ziel von 1 Million US-Verkäufen bis 2027 noch „ein gutes Stück Weges“ vor sich habe, wobei das globale Ziel bei etwa 1,5 Millionen SUVs liege.