Los servicios de transporte con conductor y de entrega de Grab dependían de mapas precisos. En Yakarta, un pasajero necesitaba que un conductor llegara a tiempo y un conductor necesitaba un punto de recogida fiable, lo que convertía las calles y los callejones que usaban a diario en la superficie operativa real.
Grab optó por desarrollar internamente una capacidad de cartografía. En octubre de 2024, un periodista probó KartaCam, una cámara montada en una mochila especial, mientras conductores de Grab cartografiaban las carreteras locales. La empresa pagó a los conductores un extra por el trabajo de cartografía, convirtiendo su conocimiento de las rutas en un proceso de recopilación de datos.
El resultado fue un mapa construido en torno a las necesidades de última milla del servicio: las calles y los callejones se registraron con la precisión necesaria para las recogidas y los descensos, mientras los conductores ganaban dinero extra y contribuían a la comunidad. Grab obtuvo una capa de cartografía interna para sus operaciones en el Sudeste Asiático.
Una mochila KartaCam patentada cartografió calles y callejones de Yakarta; conductores remunerados aportaron conocimiento local para recogidas y descensos más precisos.
La fiabilidad de las recogidas y los descensos depende de la precisión sobre las carreteras y los callejones locales.
Los conductores ya recorrían a diario las rutas difíciles de cartografiar.
El pago extra dio a los conductores un motivo para recopilar datos, alineando los incentivos con las necesidades del mapa.
La cartografía interna permitió a Grab adaptar sus datos a los flujos de trabajo del transporte con conductor y de las entregas.
Cuando una plataforma depende de una geografía local que los mapas genéricos pueden pasar por alto, conviene convertir a los trabajadores de primera línea en sensores remunerados y construir la capa de datos faltante en torno a las rutas reales del servicio.
El informe presenta KartaCam como parte del intento más amplio de Grab de construir su propia capa de cartografía en el Sudeste Asiático. Su beneficio práctico fue un circuito de retroalimentación: los conductores ayudaron a mejorar el mapa, el mapa ayudó a dar servicio a las rutas y los conductores recibieron un pago por el trabajo adicional.
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Las fuentes
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