Les services de VTC et de livraison de Grab dépendaient de cartes précises. À Jakarta, un passager avait besoin qu'un chauffeur l'atteigne à l'heure et un chauffeur avait besoin d'un point de prise en charge fiable, ce qui faisait des rues et des ruelles qu'ils empruntaient chaque jour la véritable surface opérationnelle.
Grab a choisi de développer une capacité de cartographie en interne. En octobre 2024, un journaliste a essayé KartaCam, une caméra montée dans un sac à dos spécial, tandis que des chauffeurs Grab cartographiaient les routes locales. L'entreprise a versé aux chauffeurs un supplément pour ce travail de cartographie, transformant leur connaissance des itinéraires en un processus de collecte de données.
Le résultat fut une carte construite autour des besoins du dernier kilomètre du service : les rues et les ruelles ont été enregistrées avec la précision requise pour les prises en charge et les déposes, tandis que les chauffeurs gagnaient un revenu supplémentaire et contribuaient à la communauté. Grab a acquis une couche cartographique interne pour ses opérations en Asie du Sud-Est.
Un sac à dos KartaCam propriétaire a cartographié les rues et les ruelles de Jakarta ; des chauffeurs rémunérés ont apporté leur connaissance locale pour des prises en charge et des déposes plus précises.
La fiabilité des prises en charge et des déposes dépend de l'exactitude des routes et des ruelles locales.
Les chauffeurs parcouraient déjà chaque jour les itinéraires difficiles à cartographier.
La rémunération supplémentaire a donné aux chauffeurs une raison de collecter des données, alignant les incitations sur les besoins de la carte.
La cartographie interne a permis à Grab d'adapter ses données aux flux de travail du VTC et de la livraison.
Lorsqu'une plateforme dépend d'une géographie locale que les cartes génériques peuvent manquer, transformez les travailleurs de première ligne en capteurs rémunérés et construisez la couche de données manquante autour des itinéraires réels du service.
Suites
Le reportage présente KartaCam comme faisant partie de la tentative plus large de Grab de construire sa propre couche cartographique en Asie du Sud-Est. Son bénéfice pratique était une boucle de rétroaction : les chauffeurs contribuaient à améliorer la carte, la carte contribuait à desservir les itinéraires, et les chauffeurs étaient rémunérés pour le travail supplémentaire.
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