Le virage logistique américain de Maersk : hubs à 3 milliards de dollars, fiabilité de 90 %, 10 millions de colis (entretien)

Dites « Maersk » et « transporteur maritime » vient à l'esprit — une perception que l'entreprise s'efforce de changer, a déclaré le président pour l'Amérique du Nord, Ditlev Blicher, dans un entretien accordé à Supply Chain Dive. Le virage remonte à plusieurs années : un objectif, décrit par le PDG Vincent Clerc, consistant à détourner le réseau d'une logistique de flux côté port vers l'exécution des commandes omnicanale et le commerce électronique, soutenu par des acquisitions — Vandegrift Customs Services en 2019, Performance Team en 2020, dont les 24 sites d'entreposage d'environ 800 000 mètres carrés devaient doubler l'empreinte d'entreposage et de distribution de Maersk, et LF Logistics en 2022.

Le réseau terrestre désormais derrière la marque aux États-Unis : Maersk Ground Freight exploite environ 470 camions possédés ou loués, plus de 4 000 remorques possédées, environ 140 agences, 58 stations et sept hubs de ligne principale, livrant des articles volumineux et encombrants et s'intégrant à la logistique contractuelle et au fret aérien. La branche commerce électronique livre 10 millions de colis par an, un chiffre en croissance, selon un porte-parole. En 2024, elle a ouvert un centre d'exécution des commandes à Groveport, dans l'Ohio, pour les canaux de gros, de détail et de commerce électronique de Levi Strauss & Co. ; en juillet 2026, elle a annoncé un hub à Hopedale, dans le Massachusetts, pour un important client non nommé.

Le correctif plus profond est ce que Maersk appelle le problème du transbordement : transférer un conteneur d'un navire à un autre dans un hub prenait « au mieux une semaine ». L'entreprise a investi plus de 3 milliards de dollars dans la numérisation de ses hubs et l'extension de ses capacités opérationnelles, ce qui lui permet de faire passer ses échanges Est-Ouest d'un principe de lignes régulières à un modèle en étoile dans le cadre de la Gemini Cooperation avec Hapag-Lloyd. Depuis ce changement en mai 2025, Blicher affirme que la fiabilité s'est pour l'essentiel maintenue autour de 90 % ou plus, et que les délais de transbordement ont été réduits de moitié — des chiffres rapportés par l'entreprise, comme le reste.

Déclaré par l'entreprise lors de l'entretien : délais de transbordement réduits de moitié, fiabilité Est-Ouest le plus souvent à 90 % ou plus depuis mai 2025, 10 millions de colis américains par an, plus de 4 000 remorques possédées.

La perception était le problème stratégique : une marque de transporteur maritime laissait de la valeur sur la table dans la logistique intérieure américaine, c'est pourquoi Maersk a racheté des capacités de fret terrestre, d'entreposage et d'exécution des commandes.

Le goulot d'étranglement du transbordement plafonnait l'ensemble du réseau — une semaine par transfert de conteneur —, c'est pourquoi plus de 3 milliards de dollars ont été investis dans des hubs numérisés qui l'ont réduit de moitié.

Le routage par lignes régulières répartissait les retards de port en port ; le modèle en étoile avec deux ou trois escales par extrémité achète de la fiabilité lorsqu'un port est perturbé.

Une marque connue pour un maillon de la chaîne d'approvisionnement peut acheter sa descente sur le reste — mais seulement si elle corrige aussi le goulot d'étranglement physique, pas seulement le logo.

Le propre bilan de Blicher : « Nous sommes loin d'avoir terminé, mais nous sommes un acteur évolutif sur le marché, et cela trouve un écho vraiment, vraiment excellent auprès des fantastiques clients que nous avons en Amérique du Nord. » Le pool omnicanal sert désormais le gros, le détail et le commerce électronique à partir d'un seul stock, le hub de Hopedale est annoncé sans que son client soit nommé, et chaque chiffre de performance cité est rapporté par l'entreprise.