馬士基的美國物流轉向：30億美元樞紐、90%準班率、1000萬件包裹（專訪）

提到馬士基，腦中浮現的就是「遠洋承運商」——這正是該公司一直努力改變的印象，北美總裁Ditlev Blicher在接受Supply Chain Dive專訪時表示。這場轉型可追溯至數年前：執行長Vincent Clerc所描述的目標，是讓網絡從港口端的流量物流，轉向全通路履約與電子商務，並以收購為後盾——2019年的Vandegrift Customs Services、2020年的Performance Team（其約80萬平方公尺的24處倉儲據點，預期可讓馬士基的倉儲與配送版圖倍增），以及2022年的LF Logistics。

如今在美國掛於該品牌之下的陸運網絡：馬士基陸運（Maersk Ground Freight）營運約470輛自有或租賃卡車、逾4,000輛自有拖車、約140個代理據點、58個站點與7個幹線樞紐，配送大型與笨重物品，並與合約物流及空運整合。發言人表示，電子商務部門每年配送1,000萬件包裹，且持續成長。2024年，該公司在俄亥俄州Groveport開設履約中心，服務Levi Strauss & Co.的批發、零售與電子商務通路；2026年7月，則宣布在麻薩諸塞州Hopedale設立樞紐，服務一家未具名的大型客戶。

更深層的修補，在於馬士基所稱的轉運問題：在樞紐將貨櫃從一艘船移到另一艘船，「最好的情況也要一週」。該公司已投入逾30億美元，將旗下樞紐數位化並擴充營運能力，使其東西向航線得以從串聯式原則，轉為與Hapag-Lloyd在Gemini合作架構下的軸輻式。Blicher表示，自2025年5月轉換以來，準班率大致維持在約90%或以上，轉運時間也已減半——這些都是公司自行通報的數字，其餘亦然。

專訪中自行通報的成果：轉運時間減半、自2025年5月起東西向準班率大多在90%以上、美國每年1,000萬件包裹、逾4,000輛自有拖車。

認知才是策略問題：一個遠洋承運商的品牌，在美國國內物流中白白讓價值流失，因此馬士基買下了陸運、倉儲與履約能力。

轉運瓶頸卡住了整個網絡——每移轉一個貨櫃就要一週——因此逾30億美元投入數位化樞紐，將其減半。

串聯式航線會讓延誤從港口蔓延到港口；軸輻式在每一端安排兩到三個掛靠港，當某一港口受擾時便能換得準班率。

一個以供應鏈某一環節聞名的品牌，可以靠收購補齊其餘環節——但前提是它同時修好實體瓶頸，而不只是換個招牌。

Blicher自己的成績單：「我們還差得遠，但我們已是市場上可規模化的業者，而且這在我們北美的優秀客戶之間引起非常、非常好的共鳴。」全通路池如今以單一庫存服務批發、零售與電子商務，Hopedale樞紐已宣布但客戶未具名，而文中引用的每一項績效數字，都是公司自行通報。