マースクの米国物流への転換：30億ドルのハブ、90%の信頼性、年間1000万個の荷物（インタビュー）

マースクと言えば「海運会社」が思い浮かぶ——同社が変えようとしてきたその認識について、北米プレジデントのディトレフ・ブリッチャー氏がSupply Chain Diveのインタビューで語った。転換は数年前にさかのぼる。CEOのヴァンサン・クレール氏が描いた目標は、港湾側のフロー物流からオムニチャネル・フルフィルメントとeコマースへとネットワークを移すことで、それを買収が支えた。2019年のVandegrift Customs Services、2020年のPerformance Team（約80万平方メートルの24の倉庫拠点はマースクの倉庫・流通網を倍増させると見込まれていた）、そして2022年のLF Logisticsである。

現在ブランドの下にある米国の陸上ネットワークは次の通り。Maersk Ground Freightは約470台の自社所有またはリースのトラック、4,000台超の自社所有トレーラー、約140の代理店拠点、58のステーション、7つの幹線ハブを運営し、大型・かさばる商品を配送して契約物流や航空貨物と統合している。eコマース部門は年間1,000万個の荷物を配送し、増加を続けていると広報担当者は述べた。2024年にはリーバイ・ストラウス社の卸売、小売、eコマースの各チャネル向けにオハイオ州グローブポートのフルフィルメントセンターを開設し、2026年7月には名前を明かさない大手顧客向けにマサチューセッツ州ホープデールのハブを発表した。

より根本的な課題は、マースクが「トランスロード問題」と呼ぶものだ。ハブでコンテナを一隻の船から別の船へ積み替えるのに「最良でも1週間」かかっていた。同社はハブのデジタル化と運用能力の拡大に30億ドル超を投じており、これによりハパックロイドとのGemini Cooperationの下で東西航路をストリング方式からハブ・アンド・スポーク方式へ移行できた。2025年5月の移行以降、信頼性はおおむね90%前後以上を維持し、トランスロード時間は半減したとブリッチャー氏は述べる。これらも同社が報告する数値である。

インタビューでの自己申告によれば、トランスロード時間は半減、2025年5月以降の東西航路の信頼性はおおむね90%超、米国での年間荷物は1,000万個、自社所有トレーラーは4,000台超。

戦略上の問題は認識だった。海運会社のブランドは米国内物流で価値を取りこぼしていたため、マースクは陸上貨物輸送、倉庫、フルフィルメントの能力を買収した。

トランスロードのボトルネックがネットワーク全体の上限を決めていた——コンテナの積み替えに1週間——ため、30億ドル超をデジタル化されたハブに投じ、それを半減させた。

ストリング方式のルーティングは港湾から港湾へ遅延を広げたが、各端で2〜3回寄港するハブ・アンド・スポーク方式は、一つの港湾が混乱した際の信頼性を確保する。

サプライチェーンの一区間で知られるブランドは、残りの区間を買収で手に入れられる——ただしロゴだけでなく、物理的なボトルネックも同時に解決する場合に限る。

ブリッチャー氏自身の評価はこうだ。「まだ終わってはいないが、我々は市場でスケールできるプレーヤーであり、北米にいる素晴らしい顧客に非常に好意的に受け止められている」。オムニチャネルのプールは今や単一の在庫から卸売、小売、eコマースに対応し、ホープデールのハブは顧客名を明かさずに発表され、引用された性能数値はすべて同社の報告によるものである。