머스크의 미국 물류 전환: 30억 달러 허브, 90% 신뢰성, 1,000만 개 소포 (인터뷰)

머스크라고 하면 '해상 운송업체'가 떠오른다. 이는 회사가 바꾸기 위해 노력해 온 인식이라고 북미 사장 디틀레프 블리처가 Supply Chain Dive와의 인터뷰에서 말했다. 이 전환은 수년 전으로 거슬러 올라간다. CEO 뱅상 클레르가 설명한 목표는 네트워크를 항만 측 흐름 물류에서 옴니채널 풀필먼트와 전자상거래로 옮기는 것이었고, 이는 인수로 뒷받침되었다. 2019년 밴더그리프트 커스텀스 서비스, 2020년 퍼포먼스 팀(약 80만 제곱미터 규모의 24개 창고 사이트로 머스크의 창고 및 유통 거점을 두 배로 늘릴 것으로 예상됨), 그리고 2022년 LF 로지스틱스다.

이제 미국에서 브랜드 뒤에 있는 육상 네트워크는 다음과 같다. 머스크 그라운드 프레이트는 약 470대의 자사 또는 임차 트럭, 4,000대 이상의 자사 트레일러, 약 140개의 대리점 거점, 58개 스테이션, 7개의 간선 허브를 운영하며, 대형·부피가 큰 품목을 배송하고 계약 물류 및 항공 화물과 통합된다. 전자상거래 부문은 연간 1,000만 개의 소포를 배송하며 성장 중이라고 대변인이 말했다. 2024년에는 리바이 스트라우스 앤드 컴퍼니의 도매, 소매, 전자상거래 채널을 위한 오하이오주 그로브포트 풀필먼트 센터를 열었고, 2026년 7월에는 이름이 공개되지 않은 주요 고객을 위한 매사추세츠주 호프데일 허브를 발표했다.

더 근본적인 해결책은 머스크가 환적 문제라고 부르는 것이다. 허브에서 컨테이너를 한 선박에서 다른 선박으로 옮기는 데 '잘해야 일주일'이 걸렸다. 회사는 허브를 디지털화하고 운영 역량을 확장하는 데 30억 달러 이상을 투자했으며, 이를 통해 하파그로이드와의 제미나이 협력 아래 동서 항로를 스트링 방식에서 허브 앤 스포크 방식으로 전환할 수 있었다. 2025년 5월 전환 이후 블리처는 신뢰성이 대체로 약 90% 이상을 유지했고 환적 시간이 절반으로 줄었다고 말한다. 이는 나머지와 마찬가지로 회사가 보고한 수치다.

인터뷰에서 자체 보고된 내용: 환적 시간 절반으로 단축, 2025년 5월 이후 동서 항로 신뢰성 대체로 90% 이상, 미국 내 연간 1,000만 개 소포, 4,000대 이상의 자사 트레일러.

인식이 전략적 문제였다. 해상 운송업체 브랜드는 미국 국내 물류에서 가치를 남겨두었기에, 머스크는 육상 화물, 창고, 풀필먼트 역량을 인수했다.

환적 병목이 전체 네트워크의 한계를 정했다. 컨테이너 한 번 옮기는 데 일주일이 걸렸기에, 30억 달러 이상이 디지털화된 허브에 투입되어 이를 절반으로 줄였다.

스트링 라우팅은 항만에서 항만으로 지연을 확산시켰다. 각 종단에서 두세 번 기항하는 허브 앤 스포크 방식은 한 항만이 중단될 때 신뢰성을 확보한다.

공급망의 한 구간으로 알려진 브랜드는 나머지 구간을 인수로 확보할 수 있다. 단, 로고만이 아니라 물리적 병목도 함께 해결해야 한다.

블리처 자신의 평가: '우리는 아직 끝나지 않았지만 시장에서 확장 가능한 사업자이며, 북미에서 우리가 보유한 훌륭한 고객들에게 정말, 정말 크게 호응을 얻고 있습니다.' 옴니채널 풀은 이제 하나의 재고로 도매, 소매, 전자상거래를 지원하며, 호프데일 허브는 고객 이름이 공개되지 않은 채 발표되었고, 인용된 모든 성과 수치는 회사가 보고한 것이다.