ダッジは35年の空白を経て、2008年にチャレンジャーを復活させた。

初代ダッジ・チャレンジャーは1970年モデルとしてデビューし、排出ガス規制と燃料危機に押されて5年後に姿を消した。2008年までにアメリカの買い手はより小型で効率的な車へと大きく移行しており、ポニーカーのニッチはフォードのマスタングに委ねられていた。

クライスラーは2008年シカゴ・オートショーを選び、その名を再び世に送り出した。チャレンジャーは長いフード、ワイドなスタンス、レーシングストライプ、さらには初代と同じオレンジの塗装まで備えて戻ってきたが、ナビゲーション、キーレスエントリー、ハンズフリーシステムといった現代的な装備と組み合わされていた。

最初のバージョンであるチャレンジャーSRT8は、425馬力を発生する6.1リットルのヘミV8を搭載し、0-60マイル加速はおよそ5秒、価格は37,995ドルで、番号入りのダッシュプレートが付いていた。クライスラーはオンタリオ州ブランプトンの工場での生産を小規模かつレトロなものに保った。

その魅力は即座に発揮された。クライスラーのマーケティング責任者デボラ・ウォール・マイヤーは、その春に車が到着する前の時点で、すでにディーラーを通じて9,000台のチャレンジャーを販売していたと述べ、35年前のネームプレートがノスタルジーだけでニッチを再び燃え上がらせ得ることを証明した。

2008年のチャレンジャーSRT8は37,995ドルで、発売前に9,000台の予約注文を集め、現代のマッスルカー・セグメントの再始動を後押しした。

マスタングは、レトロなマッスルカーへの需要が依然としてあることを証明していた。

チャレンジャーの視覚的アイデンティティは、愛好家にとって即座に認識できるものだった。

短く限定された生産台数が希少性とコレクター向けのオーラを生み出した。

ヘミV8は、イメージが低下していた時期にダッジへパフォーマンスの物語を与えた。

伝統あるネームプレートは即座に需要を生むが、それは新型車がファンの認識する視覚言語を保つ場合に限られる。

チャレンジャーは現代のマッスルカー戦争の定番となり、長年にわたりマスタングやカマロと渡り合い、392やヘルキャットの時代までダッジをパフォーマンスの話題にとどめたが、ステランティスがEVへ転換する中で2023年についに生産終了となった。