ヒョンデ、1974年のポニー・クーペを49年ぶりに復元

ポニー・クーペ・コンセプトは、1974年のトリノモーターショーに出品された。若きジョルジェット・ジウジアーロが、ヒョンデが自社で設計・製造した最初の車であるポニーのスポーティな兄弟車としてデザインしたものだ。輸出向けのフラッグシップとして計画され、生産まであと一歩に迫っていたが、1979年の石油危機で計画は凍結し、1981年にはゴーサインが撤回された。さらに悪いことに、洪水が設計図とプロトタイプそのものを破壊し、伝説は実物を失った。

50年後、ヒョンデの経営陣は、失われたこの車が現行モデルのどれよりも価値があると判断した。復元プロジェクトはジウジアーロとその息子ファブリツィオ（同じデザイナーのミラノのスタジオ、GFGスタイル）を招き、記憶とアーカイブ資料をもとにポニー・クーペ・コンセプトを再構築した。2023年5月18日、コモ湖のヴィラ・プリニアーナで開催された第1回ヒョンデ・リユニオン・イベントで復元車が公開され、鄭義宣（チョン・ウィソン）会長、ジウジアーロ、そして1970年代のプロジェクトに携わったベテラン幹部たちがその傍らに立った。

リユニオンは単発の催しではなく、ヒョンデ初のヘリテージブランド・プラットフォームとして位置づけられた。このイベントは、同社が自らの過去を未来の形成にどう生かし続けるかを示すものだった。同じステージでヒョンデはN Vision 74を発表した。水素ハイブリッドのローリングラボであり、そのレトロなウェッジシルエットは、電動時代向けに描き直されたポニー・クーペに紛れもなく通じるもので、後にコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステにも出品された（ヒョンデとして初の出品）。

デザインの系譜は意図的なものだ。カスパーやその他の新モデルはポニー時代のサーフェシングの手がかりを引き継いでおり、ヒョンデのブランドジャーナルは現在、復元されたクラシック（ステラ、ソナタ）とEV移行に関するメッセージを組み合わせた恒久的なヘリテージ欄を設けている。生産に至らなかった夢の車は、ブランドにとって最も生産性の高いマーケティング資産となった。

ヒョンデは、失われたコンセプトをオリジナルデザイナーとともに復元し、ヒョンデ・リユニオンのプラットフォームを立ち上げ、ポニーの手がかりを電気自動車に取り入れた。

オリジナルデザイナーが存命で意欲的だったため、復元は本物になった。本物の手、本物のスタジオ、本物の物語であり、レンダリングではない

物理的に復元された実物は、ノスタルジーを目に見える証拠に変える。ヘリテージ印刷のキャンペーンよりはるかに強い

復元されたクーペと並べてN Vision 74を公開したことで、過去と未来が橋渡しされ、ヘリテージへの投資が電動時代の製品言語の種にもなった

鄭義宣会長が自らプログラムの軸となり、ヘリテージがPRの文言ではなく戦略であることを示した

発売されなかったデザインは、発売されたモデルより長く生き残ることがある。失われたポニー・クーペを復元することで、アーカイブの中の幻が信頼に足るヘリテージへと変わった。

ポニー・クーペの復元は、ヒョンデのヘリテージプログラムを繰り返しニュースを生むプラットフォームに変えた。リユニオンのコンセプトは繰り返され、N Vision 74はこの10年で最も話題になったコンセプトの一つとなり、後に生産計画との関連も取り沙汰された。そしてヒョンデのデザイン言語——レトロなウェッジ、ポニー時代のサーフェシング——は今、ブランドのEV時代にヘリテージの物語を運んでいる。この復元はまた、企業史の空白を静かに埋めた。ヒョンデの「初のスポーツカー」が、49年を経てついに実物として存在するようになったのだ。