トランスネットの3年間再建計画、4年ぶりの黒字を計上（インタビュー）

ザ・ナショナル紙とのインタビューで、国営貨物グループのトランスネットのミシェル・フィリップス集団CEOは、3年前に始まった再建計画がついに測定可能な成果を生み出していると述べた。2026年3月31日に終了した年度の利益は46億ランドで、前年の19億ランドの損失から改善し、4年ぶりの黒字となった。10月6日の議会ポートフォリオ委員会への出席を前に公表されたこの決算では、売上高が7.1%増の886億ランド、鉄道輸送量が4.9%増の1億6,790万トンとなった。

フィリップスは、輸送量の回復を単一の取引ではなく、ネットワークの修復、保守作業の改善、資産の稼働率によるものだと説明し、ダーバン・ゲートウェイ・ターミナル取引だけを評価する評論家に反論した。トランスネットはフィリピンのICTSIに49.999%の持分を105億ランドで売却し、処分益125億ランドを計上したが、フィリップスは改善が「港湾と鉄道の運営部門全体にわたり、輸送量の面で至る所に」現れていると述べた。

計画の構造的な核心は、民営化なき民間部門の参入だ。「トランスネットは国有のままです」とフィリップスは述べ、民間のターミナル運営事業者が20年以上にわたり南アフリカの港湾内で運営してきたことを指摘した。新しいのは鉄道だ。トランスネット・フレイト・レイルの運営会社とインフラ管理者（TRIM）への会計分離が完了し、11の列車運行事業者と鉄道アクセス協定が締結され、最初の事業者は2026/27年度に運行を開始する予定で、財務省は5年間の1,290億ランドの資本計画に向けて148億ランドの補助金を承認した。

フィリップスは、なお重くのしかかる課題について率直に語った。約150億ランドの財務費用と約230億ランドの減価償却費が営業利益の大半を「帳消し」にし、1,500億ランドの借入金があるため「もしこの事業に1,500億ランドの借入金がなければ……この事業は直ちに黒字になる」と述べた。また、ケーブル盗難、妨害行為、破壊行為の5,000件以上の事案により、年間で推定17億ランドの費用が生じた。国家捕獲時代の1064両の機関車をめぐる問題も、サプライヤーのCRRCとの間で未解決のままだ。

4年ぶりの黒字：2026年度は46億ランドで、前年の19億ランドの損失から改善。売上高は7.1%増の886億ランド。鉄道輸送量は4.9%増の1億6,790万トン。

再建は、マイルストーンの宣言ではなく、監査済みに準ずる最終損益、すなわち4年ぶりの黒字によって証明された。これが計画の信頼性を高めている。

民間部門の参入は継続性として位置づけられた（民間のターミナル運営事業者は数十年前から南アフリカの港湾で事業を行っている）。これにより労働側からの民営化反対の声が和らいだ。

鉄道の会計を運営会社とインフラ管理者に分離したことは、11の列車運行事業者とのアクセス協定締結の前提条件である。

財務省の予算ファシリティに要請するのではなく申請したことで、148億ランドの補助金が借入金の回避につながり、1,500億ランドの債務負担に打撃を与えた。

経営難の国有独占企業は、まず算術、すなわち輸送量、保守、資産稼働率を通じて回復し、次に構造、すなわち民間参入と債務規律に取り組む。マイルストーンではなく損益計算書でそれを証明せよ。

決算は2026年10月6日に議会ポートフォリオ委員会の前に提出される予定だった。フィリップスは、保証の再交渉により支払利息が低下し、余剰の住宅用不動産や非中核資産の処分により現金が確保されるにつれて、債務はピークを打ち「かなり大幅に」減少すると予想している。石炭輸送量は6,000万トンを超えて6,500万トンに向けた目標が設定されている。再建計画の輸送量目標は、CRRC問題の解決がないことを前提に意図的に設定された。また、トランスネットと特別調査ユニットは、CRRCの中間申立てに対する答弁宣誓供述書を準備している。