Transnets Dreijahres-Wiederherstellungsplan verbucht ersten Gewinn seit vier Jahren (Interview)

In einem Interview mit The National sagte Michelle Phillips, Group CEO von Transnet, der dreijährige Wiederherstellungsplan der staatlichen Frachtgruppe erbringe endlich messbare Ergebnisse: einen Gewinn von 4,6 Milliarden R für das am 31. März 2026 endende Jahr gegenüber einem Verlust von 1,9 Milliarden R im Vorjahr – der erste Gewinn seit vier Jahren. Die Ergebnisse, die vor einer Anhörung vor dem Portfolio Committee des Parlaments am 6. Oktober vorgelegt wurden, zeigen einen Umsatzanstieg um 7,1 % auf 88,6 Milliarden R und ein Frachtvolumen der Bahn mit einem Plus von 4,9 % auf 167,9 Millionen Tonnen.

Phillips führte die Erholung des Volumens auf die Sanierung des Netzes, eine bessere Umsetzung der Instandhaltung und die Verfügbarkeit der Anlagen zurück und nicht auf einen einzelnen Abschluss, und widersprach Kommentatoren, die die Verbesserung allein der Transaktion am Durban Gateway Terminal zuschrieben – Transnet verkaufte einen Anteil von 49,999 % an die philippinische ICTSI für 10,5 Milliarden R und verbuchte dabei einen Gewinn von 12,5 Milliarden R aus der Veräußerung –, und sagte, die Verbesserung zeige sich „überall bei unseren Volumina, in den Hafen- und Bahnbetriebsbereichen“.

Der strukturelle Kern des Plans ist die Beteiligung des Privatsektors ohne Privatisierung: „Transnet wird weiterhin staatseigen bleiben“, sagte Phillips und wies darauf hin, dass private Terminalbetreiber seit über zwei Jahrzehnten in südafrikanischen Häfen tätig sind. Neu ist die Bahn – die buchhalterische Trennung von Transnet Freight Rail in ein Betreiberunternehmen und einen Infrastrukturmanager (TRIM) ist abgeschlossen, Rail Access Agreements sind mit 11 Zugbetreibergesellschaften unterzeichnet, die erste soll 2026/27 verkehren, und das Finanzministerium genehmigte 14,8 Milliarden R an Zuschussmitteln für das fünfjährige Investitionsprogramm von 129 Milliarden R.

Phillips äußerte sich offen darüber, was noch belastet: Finanzierungskosten von rund 15 Milliarden R und Abschreibungen von etwa 23 Milliarden R „löschen“ den Großteil der Betriebsergebnisse „aus“; der Kreditbestand von 150 Milliarden R bedeute, „wenn dies ein Unternehmen wäre, das nicht den Kredit von 150 Mrd. R hätte … wäre dieses Unternehmen sofort profitabel“; und über 5.000 Vorfälle von Kabeldiebstahl, Sabotage und Vandalismus kosteten im Jahr schätzungsweise 1,7 Milliarden R. Auch die Saga um die 1064 Lokomotiven aus der Ära der staatlichen Vereinnahmung bleibt mit dem Lieferanten CRRC ungelöst.

Erster Gewinn seit vier Jahren: 4,6 Mrd. R für das Geschäftsjahr 2026 gegenüber einem Verlust von 1,9 Mrd. R im Vorjahr; Umsatz plus 7,1 % auf 88,6 Mrd. R; Frachtvolumen der Bahn plus 4,9 % auf 167,9 Millionen Tonnen.

Die Trendwende wurde mit einem Ergebnis auf geprüftem Niveau belegt – dem ersten Gewinn seit vier Jahren – und nicht durch erklärte Meilensteine, was den Plan glaubwürdig macht.

Die Beteiligung des Privatsektors wurde als Kontinuität dargestellt (private Terminalbetreiber sind seit Jahrzehnten in südafrikanischen Häfen tätig), was den Privatisierungseinwand der Arbeitnehmerseite entschärfte.

Die Entflechtung der Bahnbuchhaltung in Betreiber und Infrastrukturmanager ist die Voraussetzung für die 11 unterzeichneten Zugangsvereinbarungen mit Zugbetreibergesellschaften.

Die Beantragung – nicht die Bitte – der Budget Facility des Finanzministeriums verwandelte 14,8 Milliarden R an Zuschussmitteln in vermiedene Kreditaufnahme und ging damit die Belastung durch die 150 Milliarden R Schulden an.

Ein angeschlagenes staatliches Monopol erholt sich zuerst durch Rechnen – Volumen, Instandhaltung, Verfügbarkeit der Anlagen –, dann durch Struktur: private Beteiligung, Schuldendisziplin. Belegen Sie es mit einer Gewinn- und Verlustrechnung, nicht mit Meilensteinen.

Die Ergebnisse sollten dem Portfolio Committee des Parlaments am 6. Oktober 2026 vorgelegt werden. Phillips erwartet, dass die Verschuldung ihren Höhepunkt erreicht hat und „recht deutlich“ sinken wird, da Neuverhandlungen der Garantien die Zinskosten senken und Veräußerungen überschüssiger Wohnimmobilien und nicht zum Kerngeschäft gehörender Vermögenswerte Barmittel freisetzen; beim Kohlevolumen wird ein Ziel von über 60 Millionen Tonnen in Richtung 65 Millionen angestrebt. Die Volumenziele des Wiederherstellungsplans wurden bewusst unter der Annahme aufgestellt, dass es keine CRRC-Lösung gibt, und Transnet und die Special Investigating Unit bereiten Erwiderungseidesstattliche Erklärungen auf die Zwischenanträge von CRRC vor.