MBTAのMIT卒業生たちが計画、乗客向けツール、文化を再構築；利用回数は増加中（インタビュー）

2026年2月のMIT Technology Reviewのインタビューに基づく特集記事で、MIT卒業生の3人のリーダーが、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）をどのように変えているかを語っている。2023年から2025年まで同局の首席補佐官を務めたケイティ・チョーは、かつての姿勢を、全員を満足させようと際限なく計画を練りながら誰も満足させられず、資源が進展ではなくプロセスに費やされるのを見守るものだったと説明する。彼女の任務は2022年にさかのぼる。連邦交通局の安全管理検査での指摘を受けてMBTAを変革するチームを立ち上げ、率いるよう求められたのだ。

チョーは2023年にイノベーション・ハブを立ち上げ、従業員のアイデアを掘り起こし、構想をプロジェクトに変えるための支援と結びつけた。また同局はプロジェクトの進め方を再考し、契約の組み方を変え、社内の専門知識に頼ったと述べている。2024年夏の第1回イノベーション・エキスポでは34のプロジェクトが披露された。低所得者向け割引プログラムは現在、既存の給付記録を通じて約30秒で資格を確認する。同誌によれば、レッドライン、オレンジライン、ブルーラインの平日の予定運行回数は、線路の修理、新しい手順、車両の増備を経て、2024年春以降着実に増加している。

サービス計画を率いるメリッサ・デュレアは、バス網再設計の共同責任者を務める。彼女のチームは匿名化した携帯電話データを用いてあらゆる交通手段による移動を地図化し、公共交通に頼らざるを得ない地域を重視して重み付けしたうえで、アルゴリズムによるモデリングと判断を組み合わせ、1400万の候補回廊を実行可能なネットワークへと絞り込んだ。この計画は15分以下間隔でバスが来る路線をほぼ2倍に増やし、チェルシー、エバレット、モールデン、リビアでのカバレッジを拡大し、州の公平性賞を受賞した。運転手不足で実施は一時中断したが、単一のピーク時間帯向けにパートタイム労働者を雇ったことで、平均の無給の日中休憩時間は半減した。

乗客向けツール担当のシニアディレクター、カルティ・スブラマニアンは、チームメンバーを運行部門の各グループに配置し、その結果得られたデータフィードを公開し、Googleマップでは決して表示されない運行上の知見を浮かび上がらせるMBTA Goアプリを構築した。彼はシステム全体のアクセシビリティ部門とともに、障害のある乗客を設計プロセスに参加させるアクセシブル・テクノロジー・プログラムを運営しており、これは専任のアクセシビリティ部門を創設した2006年の画期的なADA和解を土台としている。老朽化したレッドラインの車両や計画された修理に伴う運行障害は残るものの、インタビューを受けた人々は、より速い働き方が今後何年も同局を形作ると期待している。

2024年春以降、レッドライン、オレンジライン、ブルーラインの平日の予定運行回数は着実に増加した。バス計画は15分間隔サービスの路線をほぼ2倍に増やした。

2022年のFTAの安全検査がMBTAに外部からの圧力をかけ、改革者たちにプロジェクトの進め方を再編する任務を与えた。

チョーによれば、際限のない計画は成果を生まずに資源を消費した。文書ではなく実行が仕事の尺度となった。

匿名化した携帯電話データにより、計画担当者は路線がこれまでどう走ってきたかではなく、人々が現在実際にどう移動しているかに基づいてバス網を設計できた。

現場の従業員は経営陣には見えない改善点を見ている。イノベーション・ハブは彼らにアイデアから実装済みプロジェクトへの道筋を与えた。

歴史ある組織は、全員を満足させようとする計画をやめ、社内の専門知識を育て、職員のアイデアを実装させるときに、より速く動ける。文化の変革とサービスの向上は互いを強化し合う。

チョーは2026年1月にMBTAを離れ、バージニア・レールウェイ・エクスプレスのCEOに就任した。老朽化したレッドラインの車両は、代替車両が到着するまで極寒時に依然として性能が低く、予定運行回数が増える中でも修理に起因する運行障害はすべての地下鉄路線で続いている。州はバス網再設計を公平性賞で表彰し、他の機関は割引プログラムの資格確認システムを模倣したいと申し出ている。サービス、再設計、運行計画の数値はMIT Technology Reviewの特集記事およびインタビュー対象者が報告したものであり、主に自己申告によるものとして扱うべきである。