MBTA 的 MIT 校友重建了規劃、乘客工具與文化；服務量持續攀升（訪談）

在 2026 年 2 月《MIT Technology Review》一篇根據訪談撰寫的專題報導中，三位 MIT 校友領袖描述他們如何改變麻薩諸塞灣交通局（MBTA）。Katie Choe 於 2023 至 2025 年擔任該機構幕僚長，她形容舊有的本能是無止境地規劃以討好所有人，結果誰都討好不了，並眼看資源被流程而非進展消耗。她的任務可追溯至 2022 年，當時她被要求建立並領導一個團隊來改造 MBTA，以回應聯邦運輸管理局（FTA）安全管理檢查的發現。

Choe 於 2023 年創立 Innovation Hub，以發掘員工的想法，並為其連結支持，將概念轉化為專案；她表示，該機構重新思考專案交付方式、以不同方式建構合約，並倚重內部專業。首屆 Innovation Expo 於 2024 年夏季舉行，展示了 34 個專案。低收入折扣計畫現在透過既有福利紀錄驗證資格，約需 30 秒。該雜誌報導，在軌道維修、新程序與更多車輛到位後，紅線、橘線與藍線平日的表定班次自 2024 年春季以來穩定攀升。

負責服務規劃的 Melissa Dullea 共同主持公車路網重新設計。她的團隊以匿名手機數據繪製各種運具的旅運情形，並加重依賴大眾運輸社區的權重，再結合演算法建模與判斷，將 1,400 萬條候選走廊縮減為可行的路網。該計畫讓班距 15 分鐘以內的路線幾乎倍增，擴大了 Chelsea、Everett、Malden 與 Revere 的涵蓋範圍，並贏得麻薩諸塞州（Commonwealth of Massachusetts）的公平獎。駕駛短缺曾使實施暫停；此後為單一尖峰時段聘用兼職駕駛，已將平均無薪午間休息時間減半。

乘客工具資深總監 Karti Subramanian 將團隊成員派駐至營運小組，公開由此產生的資料饋送，並打造 MBTA Go 應用程式，以呈現 Google 地圖從未顯示的營運洞察。他與全系統無障礙部門合作推動無障礙技術計畫，讓身心障礙乘客參與設計流程，此舉建立在 2006 年 ADA 和解這個里程碑之上，該和解促成了專責的無障礙辦公室。老舊的紅線車輛與計畫中的維修中斷仍然存在，但受訪者預期，更快速的工作方式將在未來數年形塑該機構。

自 2024 年春季以來，紅線、橘線與藍線平日的表定班次穩定攀升；公車計畫讓班距 15 分鐘的路線幾乎倍增。

2022 年 FTA 的安全檢查對 MBTA 形成外部壓力，並賦予改革者重新組織專案交付方式的任務。

Choe 表示，無止境的規劃消耗資源卻沒有產出；衡量工作的標準變成交付，而非文件。

匿名手機數據讓規劃者能依人們當前的實際旅運方式設計公車路網，而非依路線一向的運行方式。

第一線員工看得見領導層看不見的修正點；Innovation Hub 為他們提供從想法到落實專案的路徑。

一個歷史悠久的機構若能停止為討好所有人而規劃、建立內部專業，並讓員工的想法付諸實現，就能走得更快；文化變革與服務改善會相互強化。

Choe 於 2026 年 1 月離開 MBTA，出任 Virginia Railway Express 執行長。老舊的紅線車輛在極寒天氣下仍表現不佳，直到替換車輛到位；即使表定班次增加，維修導致的服務中斷仍持續影響所有地鐵線。麻薩諸塞州以公平獎肯定公車路網重新設計，其他機構也要求複製該折扣計畫的資格驗證系統。服務、重新設計與班表數字均如《MIT Technology Review》專題報導及受訪者所述，因此應在很大程度上視為自述資料。