마힌드라, 인도에서 22년간 사라졌던 오토바이 브랜드 자와를 부활시키다

자와는 체코슬로바키아가 세계에 수출한 오토바이였으며, 1960년부터 인도 라이선시인 이상 자와가 마이소르에서 이 브랜드를 만들어 1996년 생산이 중단될 때까지 이어졌다. 살아남은 것은 컬트였다. 탱크 패딩 디테일을 갖춘 자와와 예즈디 기종은 그 후 20년 동안 수집품으로서 인도 도로에 남아 있었는데, 이는 젊고 더 부유해진 구매자 시장이 비용을 지불하는 법을 배우고 있던 휴면 상태의 애정과 정확히 같은 종류였다. 로열 엔필드가 이미 인도의 프리미엄 헤리티지 부문이 거대해질 수 있음을 입증해 두었던 것이다.

2018년 11월, 2015년에 설립되어 마힌드라 & 마힌드라가 투자자 아누팜 타레자, 보먼 이라니와 함께 60%의 지분으로 과반 소유한 회사인 클래식 레전즈는 자와와 자와 포티투 두 기종으로 인도에서 자와를 재출시했는데, 두 기종 모두 완전히 새로운 293cc 수랭식 DOHC 단기통 엔진에 레트로 차체를 입힌 것이었고, 보버 스타일의 페락은 2019년에 18만 9천 루피로 발표되었다. 아난드 마힌드라는 이 도박을 명확히 규정했다. '전설을 부활시킬 기회를 얻는 것은 드문 일이다.'

수요는 계획을 앞질렀다. 원래 계획된 생산 능력은 불충분한 것으로 드러났고, 생산 라인은 연간 약 3만 대로 두 배로 늘어났으며 출고가 지연되었다. 그리고 코로나19 봉쇄 기간의 완전한 중단에도 불구하고 클래식 레전즈는 실질적인 12개월의 완전 가동 기간에 5만 대 판매를 넘어섰고, 브랜드가 대기 기간을 형성했기 때문에 재고는 거의 없었다. 이미 유럽과 네팔로 배치가 출하되고 있었다.

회사 CEO 아시시 조시는 다음 5만 대가 더 빨리 올 것이라고 약속했고, 과제는 마케팅에서 제조로 옮겨갔다. 부활은 무너지는 이륜차 시장에서 대리점과 생산을 확장하면서 대기 명단의 마법을 유지해야 했다.

완전한 봉쇄 중단에도 불구하고 실질적인 12개월 동안 5만 대 이상의 오토바이 판매, 계획 대비 두 배로 늘어난 생산 능력, 유럽과 네팔로의 수출 시작

로열 엔필드는 인도 구매자들이 헤리티지 오토바이에 프리미엄 가격을 지불할 것임을 입증했고, 공격할 지배적 플레이어가 정확히 하나뿐인 입증된 부문을 만들어냈다.

자와라는 이름은 20년간 활용되지 않은 컬트적 가치, 즉 수집가, 라이더 클럽, 가족의 기억을 지니고 있었으며, 이는 어떤 신생 브랜드도 광고로 살 수 없는 것이었다.

마힌드라의 소유권은 향수가 제공할 수 없었던 것을 공급했다. 레트로 외피 아래 완전히 새로운 293cc 수랭식 플랫폼을 위한 엔지니어링, 제조 규모, 유통이었다.

클래식과 어반 스타일의 두 모델을 동시에 출시함으로써 브랜드는 단일 생산 라인에서 오랜 충성 고객과 젊은 구매자 모두를 공략할 수 있었다.

향수는 그 밑에 있는 제품이 새로울 때만 판매로 전환된다. 컬트가 자와를 22년간 살려두었지만, 5만 대를 판매한 것은 완전히 현대적인 엔진이었다.

페락 보버는 2019년 11월에 출시되어 브랜드의 헤일로 제품이 되었고, 클래식 레전즈는 대기 명단을 줄이기 위해 생산 능력과 대리점 수를 끌어올렸다. 수출은 순환을 완성했다. 인도에서 제조된 자와가 유럽으로 출하되었고, 2020년 말에는 인도에 맞춘 자와 300 CL이 체코 공화국 자체에서 판매되고 있었다. 이 재출시는 같은 회사에서 나온 일련의 부활 제품들의 씨앗이 되었고, 인도의 레트로 프리미엄 오토바이 물결이 로열 엔필드 너머에도 여지가 있음을 입증했다.