MSC 2014：創辦人之子 Diego Aponte 接掌帥印並拉下馬士基

曾任船長的 Gianluigi Aponte 與妻子 Rafaela 於 1970 年在義大利創立 MSC，將它從單一航線發展成全球第二大貨櫃航運商——始終追趕著引領產業已達四分之一世紀的馬士基。2014 年 10 月，創辦人將總裁兼執行長職務交棒給兒子 Diego Aponte，自己升任集團執行主席，繼續與兒子並肩。

Diego 主政的歲月，以一種上市競爭對手無法比擬的企圖心為標誌。MSC 為私人持股，持續訂船——2015 年向韓國大宇訂造 19,224 TEU 的 MSC Oscar 等新船，之後又不斷訂造更大型船舶，並趁運價週期低點收購二手運力。2020 年 12 月，Diego 升任集團總裁，將日常營運交給從馬士基挖角而來的 Soren Toft，這是首位出自 Aponte 家族之外的執行長。

終局之戰出現在航運景氣高峰。2022 年 1 月 6 日，Alphaliner 的數據顯示 MSC 為 4,284,728 TEU，馬士基為 4,282,840——榜首位置逾 25 年來首次易主，而敲定這一刻的，是一艘不久前還租給馬士基本身的 4,992 TEU 船舶。MSC 的訂單簿當時已是馬士基的三倍以上，差距注定將持續擴大：這位繼承王座的挑戰者仍在持續買船。

MSC 於 2022 年 1 月以 4.28M TEU 超越馬士基，終結馬士基 25 年的霸主地位；其訂單簿規模為對手的三倍，鞏固了領先優勢。

家族私人持股讓 MSC 得以在市場低點訂船並收購二手運力，無須為閒置運能向股東交代。

2014 年的角色分工——Diego 出任執行長，創辦人從集團層面監督——避免了許多交班過程中被兩位老闆的衝突所拖累。

2020 年延攬馬士基自家的前營運長，正好在 MSC 規模超越對手之際，引入現任龍頭的營運紀律。

與馬士基組成的 2M 聯盟在 MSC 仍居第二時提供了網絡經濟效益，為日後使這項合作變得多餘的成長提供資金。

交班可以加速：接班人讓創辦人留在身邊擔任主席，延攬對手的營運長負責營運，並運用家族的耐心在景氣低迷時買船，這是上市競爭對手難以承受的。

MSC 的領先地位從未逆轉：到 2025 年底，該航運商掌控全球貨櫃運能約五分之一，成為首家突破七百萬 TEU 的承運商。2026 年，Aponte 家族完成所有權從 Gianluigi 向第二代的正式移交，Diego 任集團總裁，其妹 Alexa Aponte Vago 任集團財務長，創辦人則留任執行主席——第二次世代交棒與第一次同樣從容完成。