MSC 2014：创始人之子迭戈·阿彭特掌舵并取代马士基

曾是船长的詹路易吉·阿彭特与妻子拉斐拉于1970年在意大利创立MSC，将其从一条航线发展为全球第二大集装箱航运公司——始终追赶着已领导行业四分之一个世纪的马士基。2014年10月，创始人将总裁兼CEO职位交给儿子迭戈·阿彭特，自己升任集团执行主席，继续留在儿子身边。

迭戈主政的岁月以上市竞争对手无法匹敌的扩张胃口为特征。作为私有企业，MSC持续订船——2015年从韩国大宇订造了19,224 TEU的MSC Oscar等新船，随后是越来越大的船舶，并在运价周期低谷时购入二手运力。2020年12月，迭戈升任集团总裁，将日常运营交给从马士基挖来的Soren Toft，这是首位来自阿彭特家族以外的首席执行官。

终局出现在航运繁荣期。2022年1月6日，Alphaliner的数据显示MSC为4,284,728 TEU，马士基为4,282,840 TEU——榜首位置25年多来首次易主，而锁定这一结果的正是一艘4,992 TEU的船舶，它不久前还租给马士基自己使用。MSC的订单簿已是马士基的三倍多，因此差距注定扩大：继承王位的挑战者仍在继续买船。

MSC于2022年1月以428万TEU超越马士基，终结了马士基25年的统治；其订单簿规模是三倍，锁定了领先地位。

私人家族所有制让MSC能够在市场低谷时订船和购入二手运力，而无需为闲置运力向股东交代。

2014年的角色分工——迭戈出任CEO，创始人监督集团——避免了令许多交接失败的“两个老板”冲突。

2020年聘请马士基自己的前首席运营官，在MSC规模超越对手之际引入了在位者的运营纪律。

与马士基的2M联盟在MSC仍居第二时为其提供了网络经济效益，为后来使该合作变得不再必要的增长提供了资金。

交接可以加速发展：继承人让创始人以主席身份留在身边，聘请对手的首席运营官负责运营，并利用家族的耐心在上市竞争对手无法承受的低迷期买船。

MSC的领先地位从未逆转：到2025年底，该航运公司控制着全球约五分之一的集装箱运力，成为首家突破700万TEU的承运人。2026年，阿彭特家族完成了所有权从詹路易吉向第二代的正式移交，迭戈任集团总裁，其姐妹Alexa Aponte Vago任集团CFO，创始人继续担任执行主席——第二次代际交接与第一次一样平静地完成。