3M-Konsolidierungszentrum in Charleston verkürzte Asien-Versandzyklen um ein bis zwei Wochen

3M eröffnete sein East Coast Consolidation Center etwa 10 Meilen vom Hafen von Charleston, South Carolina, entfernt; es nahm Mitte Mai 2022 den Betrieb auf und konzentrierte sich auf Sendungen nach Asien. Es reagierte auf Staus in den Häfen der Westküste, darunter Los Angeles und Long Beach, sowie auf das Risiko von Arbeitsunterbrechungen, während die Hafenarbeiter der ILWU mit der Pacific Maritime Association verhandelten. Aufträge, die kleiner als eine Containerladung sind, laufen von 3M-Standorten in den gesamten USA zu Konsolidierungszentren, die sie zu vollen Containern zusammenfassen; dies „senkt die Kosten und erhöht die Geschwindigkeit beim Überseeversand“, sagte Junli Yamada, Vice President of Global Logistics (VP für globale Logistik).

Innerhalb weniger Monate trug der Standort nach Angaben des Unternehmens zu Verkürzungen der durchschnittlichen Durchlaufzeiten für Erstsendungen nach Singapur, Australien und Neuseeland um ein bis zwei Wochen bei. Charleston ist 3Ms drittes Konsolidierungszentrum, neben Ontario, Kanada, das Asien und Großchina (Greater China) bedient, und DeKalb, Illinois, das Europa und Lateinamerika bedient. Die Torwege an der Ostküste absorbierten umgeleitetes Volumen: Stand August 2022 meldete der Hafen von New York und New Jersey einen Anstieg des Frachtvolumens um 34 Prozent gegenüber der Zeit vor der Pandemie.

Das Prinzip dahinter ist Flexibilität statt Ersatz. „Wir haben jetzt Hebel, die wir an beiden Küsten betätigen können, je nachdem, wo die makroökonomischen Herausforderungen am größten sind“, sagte Yamada. Der nächste Schritt ist die Diversifizierung der Routen des Charleston-Zentrums um Exporte nach Europa und Lateinamerika, um die Zuverlässigkeit für Kunden in diesen Regionen zu verbessern.

Verkürzungen der durchschnittlichen Durchlaufzeiten für Erstsendungen nach Singapur, Australien und Neuseeland um ein bis zwei Wochen innerhalb weniger Monate nach der Eröffnung Mitte Mai 2022.

Konsolidierungspunkte verwandeln viele kleine Überseeaufträge in volle Container und senken so sowohl Kosten als auch Transportzeit.

Ein Torweg an einer zweiten Küste mindert das Konzentrationsrisiko, nachdem Staus an der Westküste und die Tarifverhandlungen mit der ILWU die Abhängigkeit von einer einzigen Route teuer machten.

Charleston erweitert ein bewährtes Vorgehen — Ontario und DeKalb betrieben das Modell der Konsolidierungszentren bereits für andere Regionen.

Geografische Optionalität ist eine Absicherung: Ein Torweg an einer zweiten Küste macht aus Hafenstaus statt eines Kundenproblems eine Routing-Entscheidung.

3M plante, das Charleston-Zentrum über Asien hinaus auf Exporte für Europa und Lateinamerika auszuweiten, um die Absicherung über beide Küsten auf weitere Routen auszudehnen und die Zuverlässigkeit für Kunden in diesen Regionen zu verbessern.