3Mのチャールストン統合センターがアジア向け輸送サイクルを1〜2週間短縮

3Mはサウスカロライナ州チャールストン港から約10マイルの地点に東海岸統合センターを開設し、2022年5月中旬に稼働を開始してアジア向け出荷に焦点を当てた。これはロサンゼルスやロングビーチを含む西海岸港湾の混雑、さらにILWUの港湾労働者が太平洋海事協会と交渉する中での労働混乱のリスクに対応したものだった。コンテナ1本分未満の注文は全米の3M拠点から統合センターへ流れ、そこでフルコンテナにまとめられる。グローバル物流担当バイスプレジデントのジュンリ・ヤマダ氏は、これが「海外出荷のコストを削減しスピードを高める」と述べた。

同社によると、数か月のうちにこの拠点はシンガポール、オーストラリア、ニュージーランドへの初回出荷の平均サイクルタイムを1〜2週間短縮するのに寄与した。チャールストンは3Mにとって3番目の統合センターであり、アジアと大中華圏を担うカナダのオンタリオ、欧州と中南米を担うイリノイ州デカルブに加わるものだ。東海岸のゲートウェイは振り向けられた貨物量を吸収していた。2022年8月時点で、ニューヨーク・ニュージャージー港はパンデミック前と比べて貨物量が34パーセント増加したと報告した。

設計原則は置き換えではなく柔軟性である。「マクロの課題が最も大きい場所に応じて、今や両海岸で引けるレバーがある」とヤマダ氏は述べた。次のステップは、チャールストンセンターの航路を多様化して欧州と中南米への輸出を含め、これらの地域の顧客に対する信頼性を高めることだ。

2022年5月中旬の開設から数か月のうちに、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランドへの初回出荷の平均サイクルタイムが1〜2週間短縮された。

統合拠点は多数の小口海外注文をフルコンテナに変え、コストと輸送時間の両方を削減する。

西海岸の混雑とILWUの契約交渉により単一ルートへの依存が高コストになった後、第2の海岸のゲートウェイは集中リスクをヘッジする。

チャールストンは実証済みの手法を拡張するものである。オンタリオとデカルブはすでに他の地域向けに統合センターモデルを運用していた。

地理的な選択肢はヘッジである。第2の海岸のゲートウェイは、港湾混雑を顧客の問題からルーティングの判断へと変える。

3Mはチャールストンセンターをアジア以外にも多様化し、欧州と中南米向けの輸出へ広げる計画で、両海岸のヘッジをより多くの航路に拡張し、これらの地域の顧客に対する信頼性を高める。